本报昨日独家报道的最新版南京市年次票制方案引起众多读者的关注。在重新上报省政府的南京市年次票制二次优化方案中，南京小车的年票价格被降至500元，并分三个阶梯收费。不过，这一新办法也引来众多疑问：过大桥算不算在20次之内？20次怎么来统计？而一些江北车主则认为1200元有点高。不少车主认为，由于信息不对称，南京年次票制的决策过程中一直争议连连，这样一个涉及到广大市民的决策是否应当更公开、更透明化呢？一些车主也希望，政府能对眼下公众遇到的问题予以考虑，使年次票制方案更加完善、科学。

　　一年过多少次怎么计算？每辆车安装电子自动识别系统

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　　质疑

　　尽管新的办法拉开了过江通道利用率高低的车主之间收费的差距，不过不少车主还是搞不明白，“我一年过江多少次，你政府怎么统计？”

　　记者了解到，目前相关部门对这一问题的考虑是，在小汽车上全部装上ETC标签，通过电子系统自动识别。这一标签更重要的作用是，还将作为本地年票车、外地次票车的区别性标志。

　　年次票要实施有一个前提，就是将进出城道路全部“扎口”。据悉，上报的年次票方案中提到，将在南京的40多个通道上进行扎口，同时配备工作人员对次票进行人工查验。对于年票的车辆，则将在各个扎口处设ETC不停车收费通道，南京小车通过电子接收系统快速通过。目前浦口正在“重建”的永宁收费站就属于这种检查站性质。

　　“据说一个ETC标签的市场价格就是420元，那么这个费用应该由谁买单呢？”车主的这个问题，目前还没有从相关部门找到答案。

　　过大桥算不算在20次之内呢？尚无部门出来表态

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　　质疑

　　南京市民黄先生还有一个很现实的疑问，昨日他致电本报记者反映，由于家住在浦口老山附近的“自然天城”小区，这个地段正好位于大桥与纬七路隧道中间。“我在新街口上班，纬七路隧道通了之后，我曾经花了15元通行费开车试过，从大桥开到新街口是26公里，从纬七路走，到新街口也是26公里，早上7点半之前大桥不堵车的时候，两种方法都要耗时50分钟左右，即使后面纬七路互通高架通了之后，也就省个10分钟左右。”黄先生想问一问，过一次大桥是不是也算在这“20次”范围内：“如果过大桥也算过一次江，那我一年的年票费用肯定要冲上1200元了，这对于我们这种普通家庭来说，负担还是不轻啊！”

　　黄先生的这个问题涉及到年票制的操作细节，目前没有一个部门愿意公开站出来表态，但从消息人士透露的情况看，大桥过去就是免费通行的，这次应该不会算在年票制的过江次数之内，但是到最后方案公开出来后是个什么样，现在谁都不敢说。

　　会不会大家还是去挤大桥？受访人：走不收费的路，过日子能省则省

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　　质疑

　　顺着黄先生的疑惑，记者发现，这样一来，许多经常要过江的市民就会面临一个重要的选择，尤其对于一些在江南上班住江北或是在江北上班住江南的车主而言，一年365天，只要是工作日开车就得过江，他们是会选择过大桥，不交更多的年票钱，还是去选择过三桥、隧道，省点时间多交钱呢？黄先生坦言，如果大桥不算在过江次数之内，他就会选择走大桥，将过二桥、三桥、隧道的次数控制在一年20次以内，“犯不着为了那10来分钟多交几百块钱。”想来，像黄先生这样的市民不在少数，那么，大桥不堪重负、三桥与隧道冷冷清清的状态就还是得不到改变。黄先生说，1200元的标准太高了，过日子还是能省则省吧。

　　方案变来变去，为啥就不能公开？希望决策者“开门办公”

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　　质疑

　　虽然说，最新版本的南京市年次票制方案将首年的收费标准从800元降到了500元，可是许多车主仍然觉得“憋得慌”，不只是江北的车主黄先生觉得不爽，江南的车主李先生昨日也致电本报反映：一个年票制，方案变来变去，一会儿这个价，一会儿那个价，这些价格都是怎么算出来的呢？听证会报名已经过了这么长时间，到现在还是什么说法都没有，为什么总让人觉得这个决策过程“藏藏掖掖”的呢？李先生说，降了价本是个好消息，尤其让不太过江的车主心理稍微平衡了些，只是这种不公开的决策总让人心“吊”着，有些没办法接受。

　　年次票制是个涉及到全社会的大事情，每个公民都应当有发言权，有车主也建议决策部门“开门办公”，多听听老百姓的意见，多为车主考虑一些。 本报记者 石小磊