记者 江作苏 韩文

　　我们在郧阳十堰一带做过记者，因为工作的关系，在山区交了不少朋友，也获得过包括“二汽荣誉职工”在内的荣誉称号。在我们这些早已离开了十堰的人群口里，习惯于把十堰称作“山里”。这一份“山里人”情结，使得我们对那里的发展有一份发自内心的关切。

　　自从东风汽车公司总部迁出山里后，十堰这座因车而兴的城市的命运自然引人关注。再加上南水北调工程将新淹没十堰一部分土地，搬迁不少移民，更使得山外的人对这座城市的未来产生担心。

　　可是，最近我们有机会重访阔别多年的十堰，通过实地踏访，却被那里正在发生的变化所吸引，不仅丢掉了担心，而且对这个城市产生了一种正在浴火重生、蹈海再造的感觉。为什么这样说？从地理方面看，现在的十堰市地形，好像一个卧在窝里的鸡蛋，四面环山，无从突围。可是，历史的机遇有时会像魔术一样，会改变一个人、一个城市或一个国家。南水北调工程对于十堰来讲，就是这样一个机遇——

　　南水北调工程为了达到向北京、天津等北方旱区调水之目的，在水源区十堰境内将新增库容，产生的淹没区有三个控制水位：调水线165米、淹没线170米、风浪线172米。虽然新增库容将淹掉十堰周边的大量良田沃土，但是它却在地理上把原来相距较远的的郧县，一把拉入了怀中，两地连在一起，十堰市区的地理环境一举向北突破了几十公里！

　　而新产生的水库港湾，将成为十堰市的内港内湖，新产生的柳陂岛将成为绝佳的风景休闲胜地！

　　打个比方，如果说过去的十堰是个被群山环绕的回字形布局的话，那将来的十堰市就像一个日字形，日字中间的一横就是南水北调形成的长条形河道与库区。

　　一城两区块的组团格局，将使十堰突出群山之重围，获得一片发展的新天地。

　　我们在工地看到，一条新的连接十堰与郧县的六车道快速路已经形成，而长达2.1公里的汉江二桥如同长虹卧波，打通了以往的山路瓶颈，不久的将来，从现在的十堰市区开车到郧县，只需要十几分钟，如同武昌到汉口一般快捷。可以设想，十堰将由此获得从数十万人口级城市，一举向百万级人口城市跨越的空间契机。

　　从地缘战略来看，湖北的城市一直偏重在东部和中部，而鄂西北一直缺少百万级人口城市的战略支撑点。十堰市靠近陕西、河南与重庆，随着高速公路的快速发展，现在从十堰到西安已经只需要不到三小时，比十堰到武汉要快得多；当地人出行时选择的航空港，也已多数选择西安机场而不是武汉机场。如果今后十堰不向百万级人口城市发展，十堰势必成为接受陕、豫、渝辐射的卫星城，减少对湖北的向心力。

　　十堰的发展地位，并没有因东风汽车总部外迁而减低其重要性。目前，依托山区矿产、能源资源和水源的产业发展，可说是方兴未艾。我们在实地访问了一些外地的企业家，他们认为，无论是工业企业还是房地产和其他服务业，十堰的发展空间都很大，现在在此布局，正当其时。

　　此外，文化的富集也是不可忽视的资源，源远流长的汉水文化、百万年前的“郧县人”至百年前“郧阳府”的通史考古文化、武当道教和建筑文化、汽车文化、恐龙为代表的古地质文化，还有新四军五师根据地为代表的红色文化，这些都使得十堰的发展拥有了丰富多元的文化底蕴，依托这些底蕴可以做出许多文章。

　　在十堰，我们走访了一个名为“上海城”的楼盘，这个楼盘依山而建，错落有致，开发量达20多万平方米，其品质之高，在全省也是不多见的，目前每平方米平均售价达5000多元。开发商是上海来的，不远千里而来，可见地产商对十堰的前景多么乐观。

　　当然，十堰向百万级人口城市发展，不是没有难题的。首先是战略取向应该进一步明确，在布局上全力打通十郧两地的联接，形成一体化格局。在外部要广为联络，并进一步改善航空和铁路条件，尽早建设武当山机场。国内各城市群和城市圈的发展为十堰树立了榜样，摊大饼式的发展与区域扩张式发展思路不同，效果也不一样。

　　其次，城市的战略地位不止是政府招商招来的，而要拿出设想，留出空间，放手让市场主体去做。想得有多远，行动就有多大可能，沿海的经验已多次证明了这一点。

　　十堰在发展，这是人民盼望的发展。一个百万人口的大城，将在发展中产生，我们这些曾经的山里人，坚信这一点。