□ 廖保平

　　近日，本报通过网友、市民等不同视角，展开调查，发表看法，对沈城拥堵的交通现状进行分析、建言，不论是以特权车为首的“五大顽疾”，还是规划欠妥的“桥头车站”，都引起了有关方面的重视，也给出了相应的解决方案。

　　但是，拥堵是一个世界性的难题，非沈阳特有，更非中国特有。我国的私家车保有量虽然突飞猛进，但比起美国这样的“汽车王国”来，仍是小巫见大巫。中国仍处在城市化的初期，为何拥堵却如此令人不堪：据最新出炉的《2010中国新型城市化报告》列出的50个主要城市中，有17个城市上班的花费平均时间大于30分钟。一线城市全部超过40分钟。中国的上班族每天在上班路上（从家到单位单程）花费的时间领先全球。

　　很多人把原因结归为中国的马路不够多不够宽计不合理上，或是私家车太多而公共交通工具太少，这当然是很重要的原因。但是我想说，大城市马路的数量和宽度毕竟是有限的，如果只在这上面想办法，就会走入牛角尖——哪怕把城市的马路修得像头发一样多，飞机场一样宽，也难以解决问题。因为，城市堵不堵，硬件固然重要，软件其实更重要。这个软件，就是在汽车社会，每一个人都要谙熟汽车文明。从这点来看，本报刊发的那篇《网友发帖列举沈城司机五大“顽疾”》更有针对性，也更具现实意义。

　　很多时候，如果具有汽车文明的驾驶者各行其道，各守其则，自觉维护交通秩序。那么，道路就像人体的血管一样，哪怕是毛细血管，只要畅通，就不会有啥问题；反之“不通则痛”，血管越大，拥堵起来问题越大。

　　中国马路的拥堵有多少是不文明造成的？没有统计，但是我手头有这样一个数据。上周，中国青年报社会调查中心通过民意中国网和互动百科网，对2023人进行的调查显示，86.5％的人表示身边就有很多“路怒族”，23.4％的人承认自己就是“路怒族”。本报6月24日也以“谦谦君子变‘路怒’，咋了？”为题对此进行揭批。有如许之多的“路怒族”，你想这马路上能太平吗？这马路都快成战场了，它能畅通无阻吗？

　　我们再看看国外是什么样子吧。梁小民在《读〈汽车社会〉》一文中曾写道：欧洲的马路并不比中国的宽多少，但交通秩序相当好，几乎没有我们这里常见的酒后驾车、违章行车、抢道或“加塞”。在没有红灯的地方汽车总是礼让行人。过去我也曾为中国汽车太多而发愁，到了欧洲才知道，汽车多少无关紧要，关键是有没有汽车文明。

　　我有一个从中国到德国定居的朋友说，在德国，从考驾照到开车上路，可以让一个人脱胎换骨，变得极其守规则起来。这在我看来就是一次汽车文明的洗礼，改掉你的毛病，重塑你的精神，正是这种力量，让拥堵这个难题得到缓解。

　　现在，我们固然还要谈硬件建设，但在汽车社会修炼汽车文明已是当务之急。事实也证明，硬件永远是带来幸福的必要条件而非充分条件，文明是通往幸福的桥梁，我们现在可能差就差在文明这块短板。