今晨，首趟沪宁城际高铁列车在上海虹桥站整装待发纪海鹰

　　本报记者金志刚

　　新高铁，新车站——今天，上海进入了高铁时代。

　　沪宁高速铁路正式开通，时速350公里的新型高铁动车组列车全新出发。铁路上海虹桥站正式启用，乘火车就像乘轨交一样方便，旅客自助检票进站，坐上公交化发车的高铁动车踏上旅途。记者上午全程体验高铁，动车早上8时03分从虹桥站开出，9时15分到达南京站，全程只用了72分钟。

　　候车室两边是检票口

　　旅客到铁路上海站、上海南站乘车时，过安检后都要根据电子屏幕的提示找到自己所乘车次所在的候车室候车。不过，这一“步骤”在铁路上海虹桥站就没有了。

　　早上7时多，记者乘轨交2号线到达虹桥站。由于是第一天开门迎客，从轨交转到火车站，只有一个入口，而工作人员却给记者指了一个错误的方向，一路上也少有问讯人员，一位地铁志愿者对记者的问路也只能抱歉地笑笑：“第一天来，我们也不太清楚。”

　　等记者找到候车室，已经走了一大圈冤枉路，花了一刻钟以上的时间。不过进了铁路候车室，咨询人员或志愿者倒随处可见。车站在布局上采用上进下出的客流组织方式，主建筑分为地下一层，地上三层，依次为B1到达层、1F站台层、2F出发层和3F商业层。候车大厅是全开放的空间，不设立分隔的候车室，进入站厅后感觉整个候车大厅非常亮堂、通透。

　　与上海站和上海南站的检票口位置在候车室一侧不同，虹桥站的各个检票口分列在候车大厅的两侧，一侧以字母A打头，另一侧以字母B打头；一排一排的候车座椅则位于大厅中央。这样的设置，使得旅客无论是从哪边的检票口检票进站，距离都很近。

　　最高时速蹿到345公里

　　自助检票后，记者走向站台，上午8时不到，记者登上G5000次沪宁高铁首发列车。这种CHR3型车时速350公里，8辆编组，其中包括1节头等车厢、6节二等车厢和1节带厨房的二等车厢。全车长约200米，车辆高3.89米，可乘坐557名旅客，其中包括1个轮椅存放区。

　　由于这是一趟首发列车，不在列车运行图内，原定8时出发的列车晚点了3分钟，不过列车一出站就开始加速，坐在座位上感觉像飞机在跑道上“助跑”，身体被“按”到椅背上贴着；再看信息显示屏上的实时运行速度——8时06分，加速到202公里；8时12分，时速达到306公里；8时14分，330公里……而最快时速345公里在行车过程中数次出现。

　　手机信号一直若隐若现

　　列车虽然速度堪比F1，但是坐在车厢里，基本还是平稳、舒适的。如果你担心车速太快会晕车，别着急，车内除带厨房车厢外，其他车厢的座位都可以180度自由转动，双方向乘坐，保证反向乘车易晕车的乘客能够正向乘车，且两排座位面对面，打牌、聊天十分方便；每个座位靠背、坐垫都可前后收缩调节，方便乘客选择最舒适的坐姿。

　　此外，动车组内的车窗玻璃和磁浮列车有些相似，采用光学减速玻璃，经过特殊处理后会产生视觉误差，避免由于动车组高速运行给旅客造成的眩晕感，这样喜爱看风景的旅客不必担心因速度过快而头晕目眩。

　　遗憾的是，可能是车速太快，手机信号一直“若隐若现”，记者的笔记本电脑也一直无法无线上网。

　　年轻的乘务员训练有素

　　除了车厢内先进、人性化的设施外，给大家印象最深的便是乘务员的服务。年轻的乘务员站在车厢入口，微笑着对每位乘客说“欢迎乘车”。训练有素的专业度丝毫不逊空姐。

　　据了解，沪宁城际列车服务品牌为“和谐之旅，瞬间感动”，要求乘务员努力在15秒“黄金时间”内，通过展示“第一面亲和力、第一面气质谈吐、第一面应变能力、第一面心理素质”的服务使旅客产生意料之外的感动。高铁乘务员的“准入机制”也堪比空姐、空少，男女乘务员平均年龄在22岁左右，除一部分来自动车乘务员内部骨干外，其他的都是一些学校空乘专业的毕业生。所有列车员英语水平要求达到大学英语三级。

　　“动姐”“动少”们将根据旅客不同心理提供不同服务，如知识性旅客喜静不喜动，不喜欢有人打扰，动姐们就会在谈吐答问中注意文雅简洁；而小朋友好奇心强，喜动不喜静，“动姐”们又将采取讲故事的方式向其交代安全事项，让他们的旅途充满乐趣……

　　【焦点关注】铁道部新闻发言人：高铁磨合期1年左右

　　上午，记者在铁路上海虹桥站候车室随机采访了十多个旅客。谈及票价，廖先生的观点很有代表性：“高铁速度快，乘坐舒适，比其他列车节约不少时间，所以票价贵一些是有道理的，但贵太多就不行，偶尔坐一两趟还可以，频繁地乘坐就有经济压力了。”

　　铁道部新闻发言人王勇平今天上午在沪宁高铁列车上接受采访时说，针对外界“高铁票价太高”的呼声，铁路部门在广泛听取意见：“现在看来，对于票价不止一种声音，有说太高的，也有说适中的，每个旅客的经济承受能力不同。高铁票价要接受市场检验，现在下结论为时尚早。”据介绍，如果经过一段时间的运营，乘高铁的人太少，不排除降价的可能。

　　有的人担心高铁速度太快，会影响到安全。对此，王勇平说，高铁安全保险系数比普通列车标准更高，旅客可放心乘坐。而此前武广高铁运营初期，故障频繁，沪宁高铁是否可以克服这些缺点。

　　王勇平认为，全世界的高铁在初始阶段都有磨合期，刚开始运营时都无法保证一点故障都没有，“国外这种磨合期是3到5年，在我国是1年左右，磨合以后故障会很少。”

　　【焦点链接】开车走地面可避开拥堵点

　　铁路上海虹桥站今天启用。为让高架发生拥堵时乘客多一个选择，交警部门特别推荐了一条地面绕行路线。记者上午乘采访车体验这条线路，发现按交通指示“按图索骥”还算方便，但由于回程不再引导，循此路线到达后回头，关键要认准“上海市区方向”。

　　上午7时30分，记者乘采访车从延安高架前往虹桥交通枢纽。按照高架上一路可见的指示标志经沪渝高速、虹渝高架，很轻松便到达了铁路上海虹桥站出发层，一看表，只用了不到半个小时。

　　选择高架虽然方便，但记者发现，由于高架上不但有前往虹桥机场的车流，还有大量出城车辆。车辆过延安高架沪青平路下匝道后，就开始出现明显拥堵，高架上的信息提示板一直显示黄色。尤其是当车辆到了转入虹桥机场2号航站楼方向的入口时，车辆拥堵更加明显，只能以极为缓慢的速度移动。

　　为了避免今后铁路上海虹桥站、长途站客流正常运转后随之而来的大量车流造成沪渝高速更加拥堵，交警部门推荐了一条地面线路，即从延安高架路沪青平公路（1号航站楼）匝道下，进入迎宾一路、右转到友乐路、经联虹路、迎乐路、仙霞西路、申昆路、天山西路右转上高架进入航站楼铁路站出发层。

　　为了测试这条推荐线路是否便利，记者回头又沿着这条线又走了一遍。可能由于铁路上海虹桥站刚开通车辆较少，多数人都选择了高架前往，这条交警推荐的线路上几乎看不到车辆。记者沿途观察发现，这条路线的前半段交通指示牌比较完善，到了后半段却比较少，如果不是对路线完全心里有数，还是要靠猜测才能找到正确的绕行路线。

　　值得一提的是，沿着这条线路到达后，回程时交通管理部门不再进行返程路线的引导，而是让司机自己从多条路中选择，很多司机面对分岔道时往往难以取舍。交警部门提醒：回市区关键是认准“上海市区方向”的指示，不要被不熟悉的路名所迷惑。

　　本报记者潘高峰

　　上海虹桥站公交配套到位

　　位于铁路上海虹桥站地下层的轨道交通2号线虹桥火车站站，也于今天起投入使用。旅客通过市域轨道交通网络换乘轨道交通2号线后，在虹桥火车站站下车，出站后可直接进入虹桥铁路站候车大厅。7月1日起轨道交通2号线虹桥火车站站市区方向末班车为晚上10时48分，规划接入铁路上海虹桥站的轨道交通10号线部分区段正在抓紧建设，计划年内投入使用。

　　地面公交方面，铁路广场公交枢纽站设置公交日线5条，分别是虹桥5路（至奉贤南桥）、虹桥6路（至青浦新城）、虹桥7路（至金山新城）、虹桥8路（至金山朱泾）、虹桥10路（至松江新城)，首末班发车时间分别为早上6时和夜里11时。从2号航站楼调整320路夜宵线至铁路上海虹桥站（至外滩）。延伸2号航站楼的世博19号线至铁路广场，方便旅客参观世博会。计划下阶段还将增设至铁路上海南站、至市中心、机场环线等3条公交线路。

　　特别要提示的是，旅客可通过铁路上海虹桥站与虹桥机场2号航站楼之间的联络通道或轨道交通2号线前往2号航站楼前公交枢纽站，搭乘941路（至铁路上海站）、虹桥4路（至闵行紫竹园区）、虹桥9路（至嘉定城区）、机场1线（至浦东机场）、316路夜宵线（至铁路上海站）等公交线路。

　　此外，新的虹桥长途汽车站7月1日也同步投入使用，长途汽车站位于铁路上海虹桥站的西侧，初期每天设置110班次，主要发往江苏、浙江、安徽三省相关地区。位于虹桥机场1号航站楼前的原虹桥长途汽车站7月1日同步关闭。本报记者金志刚