沪宁高铁1日正式通车运营，我国又一条高速铁路——沪宁高速铁路全面贯通。从1日开始乘坐火车73分钟就可以从上海达到南京。（《中广网》7月1日）

　　G5000次列车是首发的列车，在早晨8点03分从上海虹桥站首发。9点14分到达了南京，全程只用了71分钟。有媒体甚至引用孙中山先生的一句话“铁路为实业之母，铁路又为交通之母。国家之贫富，可以铁路之多寡定之；地方之苦乐，可以铁路之远近计之”来突显高铁的好。

　　不可否认，高铁确实好，有方便的购票环节，有舒适的候车环境，有高雅的乘车氛围。服务员的水平都不一样，前一阵有新闻报道，所有的乘务员都是是从空乘专业挑选的，哪怕一个笑姿都有统一的标准，哪怕一声轻轻的问候，都有语言规范，虽没有喊出要超航空标准，但心底一定在要求自己的水平要比“天”高。

　　高铁的开通真的是全民皆大欢喜吗？谁有“资格”乘坐高铁？高铁的修建时国家有巨额的投资，大部分的国家投资是纳税人的钱。而高铁真正修好了，享受者却是那些富有阶层。高铁的候车站大部分远离市区，坐回高铁要不你浪费时间成本，换车再换车；要不你就必须打车，而普通百姓舍得打车吗？到了高铁车站，你还要能买得起票。动车组的票价已经是普通列车的2—4倍了，高铁的票价又是动车组的2倍。抛开时间成本，能往返沪宁至少8回，但坐高铁只能往返1回。

　　高铁的意义以及重要作用不言而喻，但是在高铁高速的背景下，如何去保障那些中低收入者的出行方便，相关部门必须要重视一下了。高铁本应与“我”无关，我不坐也就罢了。但是据南京铁路部门发布的信息，沪宁高铁开通后，原来南京到上海D5401次到D5450次的25对动车将全部停开，经停南京且仍在普速线运行的“D”字头动车将只剩13对。明显的看出很多“没有资格”坐高铁的，已经被提前提速了。无钱本可以坐便宜的车，但当便宜的车没得坐的时候，我们如何让自己也能高速起来变得更有钱？

　　在不能让全民都“高速”起来的时候，我们必须给不能“高速”的百姓以选择的权利和机会，如果他们连选择的机会都没有了，只能“被高铁”了，这实在是一种悲哀。虽然这是老生常谈的话题，虽然从动车开始运行普通列车开始减少时我们就一直在关注这个问题，但普通百姓“被动车”“被高铁”的问题似乎一直没有得到国家有关部门的重视。