夏雁峰 本报记者 王 媛

　　昨天凌晨3时，随着松浦大桥主桥北侧208米边跨钢梁顺利合龙，固定在主塔与钢梁之间的拉索已经安装完成48根。8月底，将完成全部挂索工作。届时，近3万吨的庞大桥体将依靠108根拉索悬空拉起。日前，越江大桥技术总顾问李成栋接受了记者独家采访，从拉索的材质、安装工艺等方面揭开了从几吨到几十吨不等的拉索拉起钢铁巨桥的技术秘笈。

　　最长一根拉索自重20多吨

　　在松浦大桥施工现场，记者注意到，与松浦大桥巨型桥身相比，已安装上的拉索纤细如丝，悬空连接着主塔和钢梁。据李成栋介绍，为满足悬索桥身钢梁的高强度要求，松浦大桥的108根拉索全部采用宝钢生产的优质高强度镀锌钢丝和两端装配专用优质冷铸锚具制作而成。在每根拉索的内部，由直径为7毫米的钢丝结成束，形成拉索的“芯”，外层由特种塑料PE护套和双螺旋丝包裹，起到防腐作用。

　　按照塔形设计，108根拉索以主塔为中心，呈 “倒扇形”分布，考虑满足主航道要求的通航孔宽度和结构合理，降低工程造价，扇面采用“南长北短”的不对称型。贴近主塔根部的拉索最短，长度为83.386米，含锚具合计重量约为4.6吨；南侧主跨“倒扇形”最边缘的拉索最长，长度为286米，含锚具合计重量约为26.8吨。松浦大桥最长的拉索采用337根单根直径为7毫米的钢丝制作而成，而最短的拉索内，则藏有163根细钢丝，是承重最小的一根。

　　108根钢索设抗震动措施

　　李成栋说，这么大的桥体腾空而起，拉索是承载拉力的关键，主桥包括钢梁、钢梁上敷设的混凝土板和沥青混凝土面层铺装、拉索自重、桥面车载等，总重量近3万吨，这些重量都是靠108根拉索拉起，每根拉索要拉起300—650吨不等的重量，必须结实无比。同时，拉索更承担着拉力转换的重要作用。按照结构设计，近3万吨桥体的拉力均通过拉索作用到松浦大桥主塔上，主塔成为汇集所有荷载重力的关键部位，就像一个人的“肩膀”，要担起跨江主桥近3万吨的总重量，最终将力量传达到深入江中岩层达百米的25根大直径、超长钻孔桩的“脚上”。

　　为抗击风吹雨淋，松浦大桥拉索采用了压花、双螺旋线等表面处理，可有效抑制震动。同时对靠近两侧远端的长索，采用了具有专利技术的减震装置，保证在设计风速荷载情况下拉索能有效地保护桥梁运营安全。

　　14万个螺栓连起7700吨主桥钢梁

　　据介绍，架梁挂索是控制全桥建设工期、实现南北两岸桥身越江合龙的关键环节，需要经过钢梁就位轨道铺设、运输吊装、边纵箱梁安装、横梁安装、小纵梁安装等几十道工序。一道道工序，一个个环节，必须严谨细致，哪个环节也不能出问题。主桥跨江部分的钢梁大部分需螺栓连接，7700吨钢梁需用14万个连接螺栓，每个螺栓重达2-3公斤，一个工人一天要安装500个，相当于一个人一天就要搬上搬下近1500公斤的重量。

　　据了解，一般悬索桥梁索的间距在9-12米左右，考虑到松浦大桥桥面宽达39.5米，承载较大，对节间距选择了9米增密节间距，这样工程量也随之加大。目前，松浦大桥主塔挂索是自下而上进行的，已挂至120米高处，而随着挂索高度和索重的逐渐增加，江上施工作业的难度将会进一步增大。吊索也从开始的几吨重的短索，逐渐变到近30吨重的长索。

　　截至目前，挂索已完成48根。据悉，主跨架梁工作将于8月中下旬完成最后一节，实现主桥合龙，挂索将于8月底完成，9月初完成调索，即可展开主桥防水层和沥青混凝土铺装，为早日实现通车做好准备。

　　左图：随着钢梁徐徐放下、对接，松浦大桥北侧208米边跨顺利合龙。

　　刘学平 本报记者 张大巍摄