本报海口7月1日讯 (记者文刚)今天下午6时，在海口开出租车的老王不像往常一样忙着交班加气，而是张罗着多拉两个客人。因为从今天起，海口市交通局严格要求各大公司错过上下班等交通高锋时段交接班和加气，以缓解市民“打的”难。

　　两个错锋缓解“打的”难

　　海口“打的”难，一度成为社会各界关注的焦点。归根到底有几个原因：一是出租车数量偏少，180万人口的城市不到2000辆出租车;二是加气难，加气难的时候得排上几个小时甚至更久，本应拉客的时间都白白浪费掉了;三是城市交通阻塞，出租车的周转率太慢;四是越是交通高峰时段，司机们越喜欢交接班，路上难觅车辆踪影。

　　记者在海口市交通运输和港航管理局实行错锋交接班加气的通知中看到，目前海口在压缩天然气供应尚存缺口，在供气站点偏少、布局不合理、社会双燃料车辆增多的情况下，为缓解出租车加气难，确保行业稳定，要求从7月1日起，各出租车企业要严格执行出租车不得在上下班高峰期交班的规定，并根据本企业拥有的出租车数量，认真研究制定出租车错开高峰时段交接班加气方案、措施，明确本企业出租车分时段交接班的车辆数、时间节点，并引导出租车驾驶员做好交接班工作。

　　海口市交通局相关负责人在接受采访时指出，“打的”难的四大原因中，出租车数量需要充分论证，交通拥堵问题更多是综合治理，而错锋交班错锋加气将起到立竿见影的作用。目前全市8家出租车公司已全面实施错峰交接班加气制度。

　　错锋加气前提是气源充足

　　“作为司机，我们也不想花几个小时排队加气，这将大大影响我们的收入。如果不能保证随时有气，错锋加气不就成了一句空话?”海口市交通局的这纸通知，也引起了不少司机质疑。

　　据省工信厅有关部门负责人介绍，从总量看，出租车和公交的气源是有保障的，但处于动态平衡中。关于阶段性排长队加气问题，一是上游气源波动，二是出租车加气时间相对集中，三是非运营双燃料车辆加速增长。去年以来，非运营双燃料车从1300辆增至2700辆，翻了一番，并且呈增长趋势。

　　海口市交通局相关负责人建议，今后在审批企业引进公交时，更多应发展液化天然气公交，一是加气时间短，一般5分钟左右，而压缩天然气加气在一二十分钟。二是气源相对比较充足。其次协调规划、建设部门多布点，让加气站更多。第三，通过媒体引导出租车避免在高峰时段集中加气。

　　海口市交通局相关负责人则强调，作为主管部门他们以前也强调过错锋交班和错锋加气，但当时出租车层层转包，公司难以对他们作出有效约束。现在实行公司化经营后，司机通过公开选拔产生，又经过正规培训，素质明显好转，规范经营已成风尚。“可以这样说，错锋交班错锋加气，考验的是公司管理能力。”有关负责人说。