中新网南京7月2日电(朱晓颖)“目前，长江下游载运建材、黄沙的散货船90%都存在超载情况，这与当前长江内船舶大型化、油价上涨等因素有关”，江苏海事局副局长韦之杰说。记者2日从江苏海事局获知，1日在长江江苏段500多公里开展打击超载行动，目前已查获超载运输船舶146艘，对11座违规靠泊码头实施了警告、发放《安全管理建议书》等措施。

　　长江是中国重要的进出口大通道。从长江口到南京的长江下游水道，常年有万吨级、数十万吨级巨轮频繁穿梭。这段江面全长364公里，分11个辖段，年船舶流量达100万艘次，是名副其实的“黄金水道”。

　　“今年1至5月，长江江苏段发生船舶超载致沉事故共有16起，占事故发生总数的50%以上，这种情况是多年没有遇见的”，韦之杰说。正值洪水期，长江下游水位较往年提升，船舶若超载更易发生事故。

　　进江船舶大型化已成趋势，近期油价上涨、运输成本上升，不少船舶运输公司压缩了小吨级船舶的运输费，“接纳”大船的热情走高。

　　“像我们这样两、三百吨的散货船，基本属于被淘汰的对象”，安徽籍“顺通109”船主许文荣告诉记者，他的船挂靠在一家运输公司下，去年从乌江到江阴拉一趟货能赚1000多元，现在公司把每吨运费从16元降至13元，今年他跑同样的路线只能赚几百元。“公司一口气进了10条800多吨级的船，不超载，根本没法生活，还不如去打工”，许文荣说。

　　长江下游的码头之间，也集体默认客户“超载需求”：不给装超载，就会丢失客户。在镇江句容台泥码头，港务处主任苏向伟表示，这一现象确实存在，他所希望的是，打击超载行动能在长江各段同时、同步、一视同仁，否则又可能出现“不公平之争”。(完）