中广网北京7月3日消息（记者汪群均）据中国之声《新闻纵横》7时25分报道，因为仪表盘存在缺陷，对前排乘客身体造成伤害，本月9日开始，日本铃木汽车公司将召回美国境内的5107辆凯泽西轿车，但就在一天之后，北京时间昨天（2日），这款存在缺陷隐患的车型却正式登陆我国市场。

　　凯泽西的原意是“好事将近之征兆”，当遭遇召回事件之后，如何不被厄运所困扰，恐怕是厂商面对的首要问题。销售到中国的车型是否可能存在同样的缺陷？铃木公司又准备如何面对中国市场？

　　在美国境内被召回5107辆的铃木凯泽西轿车（资料图）

　　首发仪式上，当来中国才一年多的铃木中国公司总经理樽本浩司在台上用生硬的中文介绍凯泽西在中国市场的零售价时，应该只有他自己知道此时的内心到底在想什么？或许在抱怨运气太差。最擅长做小车的铃木打定主意要往更大更高端、竞争也更惨烈的中级车领域的浑水里淌上一脚，但去年在美国推出凯泽西一年不到便撞上召回事件。而他自己的运气更差——这个召回事件竟然发生在他主管的中国区市场首发的前一天。在发布上，面对记者的提问，樽本浩司承认，在听到凯泽西在美国召回的消息时“很担心”。

　　樽本浩司：说实话听到召回的事件，我很担心。

　　坏消息来自美国，因仪表盘存在缺陷，本月9号开始，日本铃木汽车公司将召回美国境内的5107辆凯泽西轿车。按美国国家公路交通安全管理局日前发布的公告显示，日本铃木汽车公司此次召回范围内的凯泽西轿车是2009年10月13日至2010年5月31日之间生产。根据铃木公司发布的销售数据，自2009年12月份于美国市场投放以来，该款轿车在美国市场的销售量仅仅为2000辆左右。这也意味着，此次召回事件将影响几乎所有在美国市场已经销售的凯泽西轿车，以及另外约3000辆在日本及澳大利亚市场所销售的凯泽西轿车。

　　销售到中国市场上的同款车型是否存在同样的缺陷？即使这样的问题很扫兴，但樽本浩司无论如何绕不开中国消费者提出的这个质疑。

　　记者：能不能确定在中国销售的凯泽西不会出现相同的问题，谢谢。

　　樽本浩司：首先中国市场的这款车是没有关系的，这是大家可以放心的地方。同时我现在也正在考虑对于召回的问题，我们以后如何对应。

　　樽本浩司认为，凯泽西在美国的召回属于特殊情况，在中国市场上销售的产品没有问题。为此，我们采访了国家质检总局缺陷产品召回中心一位不愿透露姓名的负责人，他认为从召回范围的角度讲，铃木凯泽西在美国召回，并不能就此认定在中国市场销售的产品也存在同样问题。但将通过合法途径对此进行调查，以保护我国消费者的权益。

　　樽本浩司：一个车型发生召回并不意味整个叫这个名字的车型都是会发生召回，因为制造商会根据质量这样一个基本的一些信息，确定受这次缺陷影响的一个范围。我们假设A品牌的一个车它召回的时候可能只有700多辆，而这个车型市场保有量有70多万辆，那是什么呢？在一段时间内，这个车型在组装的时候，产生的缺陷，不是全范围内进行召回的情况。但我了解整个车系全部百分之百进行召回这种情况几乎都没有发生过，所以说不能在国外确定了这个车型召回了，在中国就一定召回，因为关键在不在召回的批次之内。这种情况我们会对进行监控和调查的，我们有专门的程序处理类似的问题。

　　凯泽西在中国还没上市，召回事件就在美国发生，不知这算不算出师未捷？所以樽本浩司在提到销售预期时谨慎之极，甚至用玩笑给自己留退路。

　　樽本浩司：说出来的话可能会让大家笑话，我希望尽早达到年销售一万台。

　　即使是这样的目标，业内人士也为樽本担心。

　　《汽车之友》副主编李洋：所有的这些产品定位都注定了它是一款小动车，所以说我认为不用考虑召回的事情，当然定的一万台的目标实现起来确实难度挺大的。

　　凯泽西原意为“好事将近之征兆”。面对中国巨大的中级车市场，凯泽西曾经磨刀霍霍。没料到的是开局时好事并未出现。那么对于樽本浩司、对于铃木来说，在中国的好事什么时候才到呢？