成都市交委交通行政执法总队为30家重点企业对接执法人员

　　如今，不论是市区的野的，还是跑长途、旅游的非法营运大巴车，几乎都是下线车或报废车。由于掌握不到企业报废车的第一手资料，给交通执法带来了一定难度。

　　记者昨日了解到，成都市交委交通行政执法总队首次召集了30家交通重点企业，每一家企业都对接了一名执法队员。“企业一旦有报废车，立刻通知我们，我们将从报废那一刻开始盯紧这辆车的去处。”执法总队相关负责人说，减少了报废车和下线车的流出，也将在一定程度上遏制野的队伍扩大。

　　对接企业执法队派出25名执法人员

　　执法总队总队长张丛贵说，多年来，虽然执法总队从未懈怠过打击野的，但野的数量在减少的同时，也有不少“新野的”诞生，而这些车大多都是来源于下线车或报废车，“在总结多年执法经验的基础上，我们意识到与各交通企业加强联系的重要性。”

　　为此，执法总队在梳理成都交通企业后，确定了首批30家重点企

　　业，建立企业人联系制度。记者在名单上看到，30家企业包括了出租车公司、驾校、长途运输、客运站、高速公路公司、公交公司、旅游运输等各个方面的企业。张丛贵说，执法队抽出了25名业务骨干与这些企业对接。对接后，执法队员不仅要全面了解企业车辆的运输情况，通过企业及时准确掌握非法营运信息，还要对驾驶员进行政策宣传以及相关法规的讲解，协调交通企业在经营过程中的矛盾，帮助企业采取有效措施及时疏通缓解矛盾等。

　　紧盯流程报废车或下线车按时退休

　　张丛贵举例说，一些旅游班线车，与旅游公司签订的合约已到期，但车主不解除挂靠手续，继续上路经营，有的旅游车已经报废，车辆零部件陈旧，车况及安全性得不到保障，却仍然运营在各大旅游线路

　　上。由于旅游专车的路线跨度大、活动范围广，这类非法营运活动加大了交委执法的难度，成了执法的盲点。

　　昨日，记者采访几家客运站时，几个负责人都告诉记者，的确有人经常向客运站打听有没有下线车和报废车，其中还有不少是外地人。“建立企业联系制度后，我们可以有效遏制报废车下线车流向社会。”张丛贵说，执法人员可从企业及时获得营运车辆的相关资料，掌握到车辆的运输年限后，就可以盯紧即将报废和下线的车，随时追查车辆的去处。

　　随时联系“野的”跑班线将变困难

　　由于野的非法营运活动猖獗，公路运输企业上座率受到不小影响。“我们希望通过执法人员对接，有效打击班线野的。”一家运输企业

　　负责人告诉记者，从事长途运输的野的其实也在观察线路动态，哪条线路客源好就跑哪条。从前年起，该企业就主动联系上交委执法总队，协助执法人员打击非法营运车。

　　“我们的驾驶员肯定能第一时间发现哪些线路的野的车开始多起来。”该负责人说，一旦发现后，他们马上告诉执法总队，通过两年的合作，打击了不少野的，长途车也提高了上座率。

　　对此，张丛贵说，运输公司肯定能敏锐地嗅到野的的活动情况，有了联系人制度后，运输公司及时把相关信息反馈给对接的执法队员，再由队员上报，“在执法队员人力有限的情况下，减少了我们很大一部分前期摸底的工作量。”他说，首批企业确定联系人将作为一个试点，今后将根据情况和更多的企业建立对接。

　　记者朱丹实习记者刘美玲