本报记者何连弟王蔚

　　连接浦东、浦西园区的世博越江线上，肚子里装满电池的纯电动公交车，不到一分钟就驶过一辆。司机顾为民说，看到这么多人排队等车，就想着多跑几个来回。

　　到6月30日，与上海世博会同步展开的“世界最大规模新能源车示范运行”，经受住了持续大客流的考验，安全平稳“双满月”：园内各种新能源车迎送游客达4000万人次；其中的“绿色”公交车“以一当十”，一辆起码干了园区外10辆公交车的活儿。

　　负责这项工作的上海久事公司董事长张惠民说，世博园区的道路上，每50米就行驶着一辆新能源车，如果开的都是柴油车，污染将很严重。

　　“千金小姐”能吃苦

　　因为技术还有点“稚嫩”、身价则比较“金贵”，新能源车被人戏称为“千金小姐”。两个月来，“千金小姐”挑起了世博客运的大梁。客流量的确大：世博大道线，一辆设计容量70人的公交车，有时硬是挤进了110人；而每4个世博越江游客中，有3个坐的是纯电动公交车，原先预测的每小时2.4万人次的客流，早就翻了三四倍。6月7日，园区内新能源车创下日载客96万人次的“峰值”。

　　世博大道上，一到站就升起小辫子快速充电的超级电容公交车，同时快速“吞吐”着游客。司机说，人真是多，车门都被挤坏过。这不是夸张，车辆维护部门报告说，园区公交的“主力”纯电动公交车运行两个月，因为乘客过多造成的车门变形、扶手脱落等“病症”，占了故障的一半；这让一直也在为高速列车生产车门的厂家大为吃惊。

　　“没想到‘千金小姐’这么能吃苦耐劳！”巴士集团董事长洪任初说，相比2008年北京奥运会期间的新能源车示范运行，纯电动、超级电容、燃料电池、混合动力等1147辆新能源车的“世博之行”，不仅品种更多、规模更大，而且是对公众开放运营——这个考验更大，但它们经受住了。

　　为解决供需矛盾，运营部门已紧急增调25辆超级电容车加入园区公交车队；在100辆氢燃料电池观光车基础上，新增130辆纯电动观光车，观光线从2条变为5条；公交世博越江线、世博大道线都作了重新布局，浦西园区运行线路延长近一倍，每个公交站点还装上了监控客流的“全球眼”。

　　快速“换心”9分钟

　　位于白莲泾出入口的“纯电动公交车充电站”，有将近一个足球场那么大。4条换电通道的两侧，高耸的充电架如“格子铺”，每格存放着电池。公交车一到，一台“快换”机器人马上将它肚子里的电池掏出，转身塞进充电架，然后搬过已充好的电池，推入车肚子，动作准确，分毫不差。纯电动公交车的“电心脏”，重达2吨。世博会借鉴了北京奥运会新能源车的“快换系统”，像给手机换电池板一样给公交车“换心”，电池轮换“座充”。

　　换“电心脏”是个精细活儿，横里、竖里、电池箱之间，还有与地面的平行度，误差都不能超过2毫米。为了这2毫米，车子两次“大改进”，上海申沃客车总工程师陈鸣说，120辆纯电动车曾全部被拉回生产基地“返工”，用激光仪校正，确保精准。巴士集团副总工程师蔡夏英介绍，现在每辆车的平均换电时间已从16分钟减少到9分钟，抢出分秒，让车辆尽快返回运行。

　　新能源车在路上开，会有一双“千里眼”紧紧追随，那是24小时车辆远程监控系统。走进充电站边的监控室，电脑屏幕上显示着每辆车的即时位置、剩余电量等各种数据。这时，93号车亮起红灯报警，显示电量低于30%。监控人员立即查找，电脑报告这辆车在后滩出入口，系统随即提醒司机：该进站换电池了。

　　“人车合一”找感觉

　　一旦“千里眼”发现车辆抛锚，尤其当抛锚在越江隧道中，维修人员就要和牵引车“赛跑”。一开始，常常是牵引车将故障车拖走；后来，维修车渐渐领先，5分钟内排除故障开车走人。世博开园第一个月，隧道拖车发生了7次，第二个月只有1次。

　　“别慌，重启！”隧道里，抛锚车上的司机正急得满头大汗，这时抢修人员赶到，说的第一句话总是提醒电脑重启，对付“死机”，这个常规动作简单而有效。智能化程度颇高的新能源车，不少故障也许只因操作小问题——踩惯了油门的公交车司机，要找到与新能源车“人车合一”的感觉，少不了磨合。

　　6路电车司机孙毅明，从去年底起就在大连路隧道参加新能源车模拟集训，如今已是4名“教官级”驾驶员之一。他们带出了38名“二梯队”驾驶员，这些徒弟又“手把手”培训了298名司机。培训一直持续至今。

　　孙师傅说，一开始开新能源车“手生脚也生”，慢慢就琢磨出了很多操作上的讲究，比如车子没停稳就按倒档，系统容易失灵；而用不同电池的车子，脾气不一样。每位司机都有个操作“掌中宝”，都把里面提示的“16个怎么办”读得烂熟。

　　夜里12点，新能源车送完最后一批游客，陆续驶入停车场。接着，很多人的工作开始了，检修、保养，充电、加气……将持续到天亮。