□本报记者 薛广乾

　　1970年12 月通车的平阴黄河大桥，近期车流量明显上涨。由于黄河调水调沙，附近10座浮桥全部拆除，大量的汽车、 拖拉机争相通过这里。大桥管理处负责人说：“最多一天过了1.24 万辆车，是设计通过能力的 4 倍！大桥太疲劳了，该进行一场维修了。”

　　6月 30日 10：28，记者站在东侧桥头观察，一辆满载石块的拖拉机刚驶过，又一辆拉着黄沙的拖拉机开过来，接着又是一辆加高护栏拉着石灰的货车，所过之处激起尘土一片。这时，一辆拉水泥的拖拉机在收费站前的车道里抛锚，工作人员赶紧走了过去。大桥管理处路政科长王高元说：“这种12马力的拖拉机最麻烦了，核载 1.5 吨，却拉十五六吨，要是坏在桥上，推都推不动！”

　　山东高速集团养护部部长王胥说：“大桥不怕车多，就怕车重。”可是，平阴黄河大桥的特点就是大车多，重型车辆的比例超过60% 。今年1到5 月，大桥车流总量为 164.8万辆，平均每天1.09万辆，与去年同比增长近20% 。这是黄河两岸的经济结构决定的，西岸的聊城、菏泽是一马平川，缺少建材，而东岸的济南、泰安，沙石资源丰富。所以，在平阴黄河大桥上，所能见到的货车，大多是拉沙石料的。

　　超载大货车让大桥不堪重负，频频“ 累病”。在大桥上，记者发现桥面上的沥青大面积松散、脱落，露出下面的钢板。据介绍，这种病害的面积已经达到650平方米，裸露的钢板比较滑，遇到雨雪天气，货车很容易刹不住车。为此，他们计划7月开始维修，采用新型的桥面技术，消除这种安全隐患。按规模，这将是一场中修。之前，大桥分别于2006年、1997年进行过大修施工。从最近的 2006年的大修，到即将开始的这次中修，只间隔了4年时间。

　　大桥“ 累病” ，直观地看是因为超载货车太多。更深层次看，与其地理位置也有很大关系：这是聊城唯一一座跨黄河大桥，附近数十公里岸线之内，没有替它分流的桥梁。上游最近的东明黄河大桥，距离约70公里。下游最近的是京福高速公路上的济南黄河二桥，也难施援手。毕竟，济南黄河二桥是高速公路桥梁，中间隔着一个济聊高速公路，而平阴黄河大桥离济聊高速公路最近的出入口（茌平收费站）也有60公里距离。

　　同样调水调沙、 浮桥拆除，滨州黄河大桥的车流量虽然有所增长，但压力没有平阴黄河大桥那么大，主要原因是车辆的分流比较好。滨州黄河大桥的下游2 公里，有一座滨州公铁黄河大桥；上游不远处，也有一座东青高速公路的跨黄河大桥。据悉，我省有意在泰安至聊城修建一条高速公路。此举如果成真，平阴黄河大桥也就有了“伙伴”，有望不再那么“劳累”。