本报讯（记者杜一鸣、实习生白思婧）7月4日，记者从在沈召开的第十八届海峡两岸都市交通学术研讨会上获悉，沈阳近期将通过增设公交专用车道、在公交车上安装电子监控设备等方式，让沈城的公交车真正快起来。

　　硬件设施：增加专用车道当日，市交通局负责人明确表示，实施优先发展城市公交战略，必须让公交快起来。该局正与交警部门联合推动“公交优先”，其一是根据需要请交警支持增设公交专用车道，其二是在公交专用车道上方和公交车辆前后安装电子监控系统，保证公交专用车道不受侵占。社会车辆闯进公交专用车道的，将按违法处理。

　　据介绍，目前沈阳公交线路总量201条，线路总长3677.4公里，而全市公交专用车道仅有40余条，里程218公里，公交车的平均时速仅为14公里左右。长期以来，由于公交车快不起来，沈阳的公交出行比例仅为22%。而在一些优先发展公交的城市，公交的快速通达性使越来越多的出行者首选公交：北京公交出行比例为39%，台北45%，显然沈阳还有很大的提升空间。

　　动态管理：在路口享有优先权近期，有关部门还将就“公交优先”进行更深层次的探讨，其中，公交车对专用车道的优先权还将体现在特定时间段、特定节假日的优先，诸如会向一些城市学习，早晚高峰期将一些原本不是公交专用车道的路段暂辟为公交专用车道，过了高峰期再恢复正常。

　　此外，市交警支队相关负责人介绍，公交优先还包括在路口（出口）推行公交优先：增设导向车道，缩短信号等待周期，提高通行效率等。比如说公交车开到路口时，正赶上有一排左转，三排前行的，交通管理部门将会根据公交车辆运行情况，将三排前行车道中的一排临时辟为公交专用车道，这种做法的好处是公交车可以一次性通过一个信号，否则需要等2—3个信号周期。

　　此外，有关人士建议，借沈阳为公交专用车道配置电子监控系统的时机，在必要的重点区域为“电子警察”扩容。目前沈阳的“电子警察”只能监控到闯红灯等4—5种违法行为，而在北京、上海等城市能监控到10余种违法行为。