深惠路：管理混乱的大工地
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深惠路沿线地铁施工进入最后半年的冲刺阶段，记者连日来的现场调查发现，多处路段存在不少安全隐患——改道架桥不见安全护栏、沿途缺乏标线标牌、路面坑多崎岖不平等问题，加剧了这条东部交通大动脉的堵车问题，容易造成车祸，令过往车辆和行人提心吊胆。
■ 华联服装城前
1米多大坑“口”无遮拦
车流来到布吉华联服装城门前，道路突然改向左弯，直行方向出现一个直径1米多的大坑，与路面的落差也近1米。附近没有任何警示标志，坑前只有一铁栏杆平躺在地上。车流行至改道拐弯处，记者才能看到大坑和铁栏。不少车辆只能急刹后临时改道，险象环生。
在大坑处，路面从3车道改为向左的2车道，坑前“断头路”宽度约4米，而权作阻隔的铁栏仅宽1．5米左右，坑前大半路面没有任何阻隔，大坑后方是一堆砂石，远看跟正常路面相似，夜间行车的隐患更加让人担忧。记者询问附近工地的多名施工人员，大家都是一问三不知，均表示不知道这事归谁管。
■ 大中华百货路段
车道收窄一半不见任何提示
在深惠路北往南方向，诚信华庭小区门口的4车道行至大中华百货附近一下子收窄到2车道。而这段六七百米的路上，见不到任何提示牌或标志牌提醒前方道路收窄，车流到了收窄节点才匆忙改道，形成了该路段的瓶颈。
过了这个瓶颈前行不到200米，道路突然向左改道，直行则是工地，也没有任何提示牌。不少驾驶员到这里又是一阵手忙脚乱，车流速度再次被迫放缓。东部公交的大巴司机黄师傅每天途经此处，走到这里肯定会塞上一阵。他说：“不熟悉情况的车如果没有提前选道，到了前面经常是急刹车变向、强行爬头，最容易出现擦碰事故了，上周我就看到两起。”
■ 大芬立交
顺着右道行只见乱石堆
深惠路大芬立交桥往惠州方向前行，如果顺着桥上最右边车道直行，车辆将驶入桥底的乱石堆中，因为这里没有任何警示牌和安全隔离。
这条车道的沥青路面到了桥上突然变成土路，交界处是一个水坑，水坑后就是斜向下的土坡，土坡向下十余米就是乱石堆，一旦车辆没能及时发现而继续直行，后果不堪设想。记者在现场走了一圈，没有看到施工人员，也无从询问这里为何没有设置警示标志和安全设施。
■ 爱琴居路段
缺乏标线标牌车辆乱作一团
直行道路突然向左弯，同时还可以掉头，地面没有标线，路边没有标牌，部分车辆乱穿。这就是爱琴居小区门前路段的场景。
深惠路到了这个路段，在高架桥一个桥墩南侧往左蜿蜒，而这个桥墩北侧则可以掉头。4车并行的车流至此自行选择方向。由于地面没有划分车道的标线，路边也没有提示此处可以掉头，在道路最右边的车辆到了这里才发现可以掉头，屡屡向左斜穿路面完成掉头。
由于没有提示道路向左的标牌，部分直行车辆到此明显减速，造成两股车流交错，成为全线又一易发拥堵的问题点。“深惠路由于地铁施工，更加需要标识清晰的路牌给车辆指引，但现在几乎看不到指导道路走向的标志牌。”李文明每天开车往返于布吉南岭社区和龙岗清林路的工业园，他说，沿途很多路牌都是临时的，又小又不醒目，字体也不规范，有的干脆就是在工地围栏上画个箭头。路况不明的司机只好慢慢开车边走边找，后面车辆排长龙直按喇叭。
■ 李朗路段
高架桥外侧竟无护栏
深惠路南往北方向，过了李朗路口约1公里，车辆驶上一座立交桥。桥上最右边车道外侧没有设立安全护栏，下方是落差数米的匝道。路面也没有划上标线，行车走到这里不禁提心吊胆。
一名戴黄色安全帽的施工人员在不远处抽烟。当记者问及有无安全护栏时，他摇摇头：“一直都没有。”随后他又指着旁边一堆水泥管桩说，这些可以堆过去挡一下。记者问谁去堆放、何时堆放、符不符合安全法规，他再次摇头，表示一概不知道。
■ 丹竹头路段
车底被刮得“砰砰”响
过了丹竹头临时配客站，前方就是横岗治超检测站，两站之间的道路突然有一个下坡，坡底分成左右两条道，两道之间有1米左右的落差。驶上左边车道的车辆顿时发现：这里的大坑一个接一个。由于土路难辨，驾驶员开上去之前很难发现，但开上去已经无法回头或改道，于是只能以最慢的速度“蠕动”过去。
即使是这样，也有不少车辆“中招”。记者在现场守候的半小时内，就有8辆小车通过时明显发出刮碰底盘的巨响。一辆崭新的银色微型面包车驶过该路段后，立即停在路边。司机况存峰爬进车底看了半天，又掀起前排座位看看有无漏机油。“修地铁，路不好走大家都能理解，可是这么多坑，起码可以填平吧？要不然设个警示牌，我也不会按正常习惯走啊。”
■ 荷坳路段
提示牌太晚高速口拥堵
深惠路向北走到荷坳路段，变成了2车道。这里在下午3点的非高峰时段，也大排长龙。从地铁松柏站到深汕高速入口不到3公里的路，记者驱车走了20多分钟。到了前面一看，直行车辆与右转上高速的车辆挤作一团。一辆蓝色商务车要从左侧车道横穿进入高速，但右侧车道的直行车辆一直不让。司机文师傅颇为无奈：“走到高速口才发现，之前没有提示牌。”
随后一段时间，该路段持续上演同样一幕。而车龙在到达这个节点之前，基本没有改道插队现象。过了该节点，车流也恢复顺畅，速度有所提高。
记者稍后步行返回现场，发现沿途仅在距离高速入口100米处设立了一块提示牌。牌子只有两本杂志大小，距离地面约2米。再加上路上多有高逾4米的货柜车通行，想在行车途中发现这块牌子并提前变道，并不是一件容易的事情。
■ 六约路段
箭头指向北 车流双向驶
地铁六约站高架桥下，沥青路面平整宽阔，仔细一看却让人有点迷糊：地面划出的车道箭头全是南往北，车流则是双向行驶，而且路中间没有护栏。此处约有七八百米的路段未设护栏，前往龙岗、惠州方向的车辆经常走到与反方向车辆迎面相对的车道，车头相对呼啸而过，现场险象环生。
六约村口一家五金店的老板林先生说，这里路面平整好之后，一直没有设立护栏。“晚上更危险，从龙岗过来的车少，去龙岗的车经常开到对面，容易撞上从六约村出来的车，昨天还撞了一辆摩托车，幸好人只是轻伤。”
■ 深坑和永湖路段
路面上不是石头就是坑
深坑工业区门口，道路向右弯。就在转弯处，路面崎岖不平，还有2块微波炉大小的石头横在路面，车辆都要小心翼翼绕着走。一辆广州牌照的灰色轿车想从最右边的空隙超过大巴，但走到一半发现位置不够，一加油从路阶上冲过去，车门下方的装饰条被刮掉，又为现场增添了新的障碍物。
无独有偶。地铁永湖站高架桥前行50米处，最右边车道前方是一个积水的大坑，另外2条车道则布满小坑，车流到此明显放缓速度。附近值勤的保安小段说，之前路面的钢螺栓露在外面，割坏了不少轮胎，后来把螺栓都割掉了，但路上的坑就没人管了，一到高峰期这里特别堵。
部门说法
地铁占道下半年逐步恢复通行
就工地附近道路损坏较为严重，路牌、标示与地面标线不清，缺少必要的应急灯指示、温馨提示牌、临时护栏等情况，市交通运输委、市交警局、地铁集团、路桥集团及相关施工单位对此作出了回应。
■ 市交警局
工地路段会增加警力
市公安交警局局长刘凤俊表示，交警部门将按照施工路段的相关疏解责任方案，积极开展具体工作；对于施工沿线路段、事故多发路段，将增加警力投入，加强现场交通秩序的维护，同时及时清理违规设置的不合理限速标志等安全行车隐患。
■ 市交通运输委
小破损暂不处理避免重复维修
市交通运输委相关负责人告诉记者，目前与地铁施工有关的道路安全、路面维护等工作，主要由市轨道办、各辖区交通运输局负责。
一位辖区交通运输局负责人表示，每个辖区的交通运输部门都会设立类似道路养护业务组的机构，负责辖区内道路的维护保养。一旦发现道路有破损，他们会告知养护单位进行维修。对于现在地铁施工过程中出现的道路破损，他表示，由于地铁施工是个动态的过程，对路面影响有一个持续性，如果路面破损程度不会对通行造成较大影响，他们就暂时不会去养护。“因为养护好以后不多久，可能又会破损，这样也是对资金的一种浪费。但如果有市民反映较大的问题，我们会立即核查；确实需要修缮的，我们会尽好路面修护的责任。”
■ 地铁集团
地铁一期疏解费1500万元／公里
地铁集团有关负责人表示，地铁占道施工后，均会委托路桥集团设置提示牌并及时修复相关道路。从下半年起，1、2、5号线将逐步退出所占市政道路，明年4月将全部恢复。
这位负责人透露，地铁占道施工需要提前设计交通疏解方案，提交给市交委和市交警局联合审批。到实施该方案时，还需要交通大队在现场核实。对于封路、公交站点改迁等重大事项，地铁公司还须提前在报纸等公共媒体上刊登公告，提醒市民。根据要求，占道施工的地铁施工点，均要设置围档对工地进行封闭管理；离施工点300米处，会在路边设置大Ｆ牌，提醒市民前方地铁施工、注意车速。
对于工地周边道路损毁的情况，该负责人解释，受地铁施工影响，周边路面难免会发生降水、沉降等问题。而且，工地旁边的临时路面设计标准与正常路面有区别，也没有按照正常工艺来养护。另外，有的疏解道路是由绿化带改建，土质差，一压就塌下来。因此，地铁工地周边路况较差。
他表示，欢迎市民对相关路牌设置等问题提出意见，地铁公司会持续跟进改善，并敦促路桥集团及时修复并添加相应设施。他透露，地铁施工一直很注重尽量减少对市民的影响，华强站为此曾11次倒边施工，整个地铁一期工程为交通疏解斥资3亿多元，相当于每公里投入约1500万元。
■ 路桥集团
接到投诉将即时派人修复
市路桥集团有关负责人告诉记者，公司只是交通疏解实施单位，具体疏解方案由专门的设计单位负责，交警局审批同意后，各区交警大队还到现场调研，根据路面实际情况决定要怎么样设置提示牌、拓宽道路及划定行车道，之后，路桥集团才会根据交警部门的意见具体实施。“在这个过程中，我们没有主动权，不能随便加设路牌等设施。”虽然路桥集团只能根据市交委和交警局审批的方案来设置提示路牌，不能主动去增设相关设施，不过，如果市民有投诉，他们会根据实际情况添加相应提示牌。该负责人说：“我们也很注重市民投诉，如果某个点有较多市民反映，我们也会酌情自行增设指示牌。”
至于路道修复问题，该负责人表示，深圳在城市管理上已经实施数字化管理，一旦有市民在网络或电话中投诉，路桥集团都会即时回应，派工作人员前往相应路段修复。关于红荔路段损毁严重的情况，该负责人回复说：“之所以没有对红荔路进行细致修复，主要是因为市里计划对红荔路新洲路口至红岭路口段进行大修，原定6月启动，现在因故耽搁了，考虑到这段路马上就要大修，所以我们在现阶段才没有仔细修复。”
(深圳特区报记者 王晓晴 潘未末)
他山之石
香港地铁：重细节减少施工扰民
如何尽量减少地铁施工对市民的影响，香港地铁有一套成熟完整的建设施工经验和操作手法。
据港铁有关负责人介绍，在建设前期及建设过程中，首先会关注和聆听沿线周边社区的诉求和声音，与沿线居民保持良好畅顺的沟通，以增进相互谅解。针对可能给居民造成的噪音、污水、路面沉降等问题，在设计阶段就开始考虑合理的施工方法和需要增加的临时措施。在建设期，港铁要求各承包商严格按批准的施工组织设计执行，并委托相关监测单位对施工期的噪音进行检测，对水土流失、路面沉降等进行评估和监测，有效控制建设期居民关注的噪音、污水排放、路面沉降等不利影响。此外，港铁还会接受及配合相关政府部门的监督管理。
在施工过程中，港铁会在各施工点设置统一、清晰、安全、人性化的交通围挡设施，并给市民留有必要的通行空间，避免人车混行，带来安全隐患。同时，在醒目位置设置相应的指示牌，以帮助市民安全通行。(王晓晴)
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