广佛地铁佛山段票价拟采用广州地铁定价标准

　　市民认可度高 到2016年有望基本实现收支平衡

　　广佛地铁首通段（西朗—魁奇路）将于亚运前开通，而最受关注的广佛地铁票价问题一直没有定论。目前相关职能部门已经就广佛轨道交通票价标准有关问题，向佛山市政府递交了相关请示，正在等待市政府的批复。

　　记者昨日多方了解到，广佛地铁佛山段拟考虑与广州段一样，参照执行广州地铁线网票价方案，按“递远递减”的原则分段计价，其中广佛线首通段（佛山魁奇路-广州西朗）票价拟订为6元，佛山段（魁奇站-金融高新区站）票价拟订为5元。

　　文、表/记者钟敏、徐靖

　　【票价】

　　起步价或只需2元

　　近日，在实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》群众论坛总论坛第二场上，广佛轨道交通有限公司总经理徐一平表示，广佛地铁票价定价或借鉴广州模式，“票价标准跟广州地铁差不多。” 但最终是否可以参照广州地铁的价格，两地政府和同城化办公室正在紧锣密鼓地协调。

　　如果参照广州地铁目前的定价标准，广佛地铁的票价是多少呢？目前广州地铁线网票价按里程分段计价。里程分段计价办法为：起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12公里至24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。

　　因此，参照广州地铁的定价准则，广佛地铁首通段（魁奇路站—西朗站）全长20.73公里，根据以上的标准推算：2（起步价）+2（4~12公里）+2(12~21公里)=6元，首通段全程票价有望为6元。而佛山段（魁奇路站—金融高新区）全长为14.8公里，票价或将定为5元。

　　事实上，按照佛山有关方面向市政府递交的请示报告，广佛轨道交通佛山段的基本票价确实是参照广州段地铁网票价作价办法实行同线同价，按里程分段和“递远递减”的原则计价。按照拟订的方案，佛山段（魁奇站至金融高新区站）票价拟定为5元，首通段（魁奇站—西朗站）票价拟定为6元。

　　与广州地铁实行一票通

　　记者同时了解到，广佛线的自动售检票系统使用的是非接触式IC卡，与广州地铁线网实行一票通，乘客在付费区可实现广佛线与广州地铁线网的无障碍换乘。

　　同时，广佛线的自动售检票系统还可以接入广州地铁清分中心，广佛线的票务与清分工作由广州地铁现有的制票和清分中心统一完成。

　　有关方面表示，广佛地铁佛山段的票价标准考虑参照广州地铁线网票价标准，首先是因为符合广佛同城化背景，广佛线佛山段、广州段在同一条线上运营，定价原则和票价水平一致，市民接受度较高，易于理解和实施，同时可最大限度地满足技术要求，简化自动售检票系统和清分系统的配置。

　　其次，沿用广州段票价水平，采取“递远递减”的阶梯式定价，增加对中长途乘客的优惠，可以鼓励广佛两地中长途乘客多乘坐广佛线，更有利于提高广佛线客运量，发挥城际轨道的公共交通枢纽作用。

　　【优惠】

　　参考广州地铁优惠方案

　　对于广佛地铁的票价优惠办法，有关部门建议广佛线佛山段参照《广州市公交地铁票价优惠方案》实施票价优惠，与广佛线广州段保持一致。

　　而按照广州今年最新实施的《广州市公交地铁票价优惠方案》，首先是实现广佛通（含羊城通）卡优惠票，一个自然月内，持同一张广佛通卡乘坐公交或者地铁次数累计15次后（公交、地铁乘坐次数可合并计算），从第16次开始乘坐地铁享受票价6折优惠，每月累计次数不跨月计算。二是学生优惠票。每次乘坐享受票价5折优惠。三是老人优惠票。满60周岁不满65周岁的老年人享受票价5折优惠，65周岁以上老年人享受免费。四是重度残疾人优惠票，即可以免费乘坐。

　　对于这样的票价优惠方案，有关部门表示，广佛线拟委托广州地铁清分系统进行统一的票款清分，其票价体系及清分规则需要与广州线网已有规则尽量保持一致，否则将导致收益难以公允摊分，对后续的多主体结算及广佛两地间补贴的计量造成较大困难。

　　实际操作难度较大

　　徐一平表示，广州地铁票价享受羊城通刷卡15次后6折优惠，广佛地铁有望纳入这一现行优惠。但记者昨日采访了解到，该优惠方案的实际操作难度也较大，许多问题还需要有关各方继续商讨协调。

　　“佛山老人可免费乘坐广佛地铁到西朗，但如果老人在西朗换乘广州其他地铁线路，是否也能同样享受免费政策呢？如果两地居民共享“同城优惠”，那两地的财政部门必须在补贴等问题上达成共识。如果广佛两地的乘车优惠没达成统一，那广佛地铁公司需要在对接系统上做不少调整。”有关负责人表示，在广佛地铁的票价优惠方面，目前各方还没有达成一致意见，“参考方案只能作为参考，未必是最终方案。”

　　收益：2011年预计票务收入1.47亿

　　记者了解到，按照广佛两地政府达成的共识，广佛线在2013年全线开通前这段时间的运营补亏，将按照两市开通的线路长度比例出资，即佛山负担71.4%，广州负担28.6%。待2013年底全线开通后，佛山和广州将按照49∶51的股比分担补亏，其中佛山负担49%，广州负担51%。

　　根据相关咨询公司的测算，如果按照参考方案中提出的票价标准，广佛地铁在2011年的票务收入预计将达到1.47亿元，2012年达到1.7亿元，以后逐年上涨，到2016年将达到3.49亿元。根据相关测算结果，在不计算固定资产折旧和还本付息的情况下，广佛线2016年将基本实现收支平衡。

　　补贴：2011至2015年佛山共需补贴1.18亿元

　　有关方面还预计，按照广州地铁现行的票价标准，在广佛地铁首通段开通后，佛山在2011年需补贴约3266.64万元，2012年需补贴约2032.21万元，到2012年年底广佛线全线开通后，佛山在2013年需对广佛地铁补贴约717.25万元，2014年需补贴约382.52万元，2015年需补贴约60.55万元，到2016年可望实现盈利约540.54万元。

　　同时，如果参照广州地铁票价优惠方案实行优惠，首通段开通后，佛山在2011年需要增加补贴约840.75万元，2012年需增加补贴约943.99万元。广佛线全线开通后，佛山在2013年需增加补贴约1115.91万元，2014年需增加补贴1177.89万元，2015年需增加补贴约1239.90万元，2016年需增加补贴约1325.32万元。

　　综合考虑，如果广佛地铁佛山段实施参考方案中提及的票价及优惠标准，那么预计2011年至2015年，佛山共需对广佛地铁补贴1.18亿元。