针对本报昨天报道的《深惠路：管理混乱的大工地》，深惠路改建工程建设管理单位——深圳三号线公司昨晚8时召集所有施工单位的项目经理开会，针对市民投诉，迅速落实整改，做好标示牌及路面恢复工作，方便市民出行。

　　三号线公司工程部副经理聂荣孙透露，深惠路改造工程已进入收尾阶段，占1／3长的坪地段将在本月底建成通车，其他路段陆续进入道路施工的最后环节——沥青路面施工阶段，到年底全线建成通车。

　　深惠路改造工程于2008年9月启动，工程长度为37公里。地铁三号线公司有关负责人表示，在深惠路改期前期工作中，他们就重点考虑交通疏解问题，力求把施工对市民的影响降到最低。同时，联合交通、交警等部门制定详细的交通疏解措施，主要解决施工期间占道后行人和车辆的出行问题，以及具体的路况变复杂后交通警力的增加、交通标示牌等设施的设置。该负责人坦承，在人车流量极大的道路上施工，组织管理难度更大，且涉及主体施工的就有6个单位，确实存在对施工单位管理疏漏的地方。

　　对于指示牌、隔离栏较少等问题，聂荣孙解释，深惠路偷盗严重，凡是带铁的能卖的交通设施经常被盗，曾有一个晚上中间穿有钢管的隔离墩被偷走了500米。为减少损失，部分施工单位才会少设隔离墩，或是使用中间穿竹竿的隔离墩。

　　另外，深惠路周边有些住户为了自己方便，随意搬开隔离墩变成路口，胡乱开口以后容易阻塞车道。聂荣孙说：“深惠路扩建还有一个特殊情况，扩建后很多路段基本上到了住户房子边上。根据需要，工程会对排水系统设计进行优化，两边排水管比较大，埋深比较深。施工的话肯定要开挖，最深的地方在横岗，箱涵有4公里长，13米深，宽14米。这对市民出行影响较大。现在，最困难的施工已经搞好，投诉比去年同期少了。”

　　聂荣孙表示，针对本报反映的问题，下一步将会定期派人巡查指示牌、隔离墩、围挡设置等情况，如发现有缺漏就会补上。至于道路划线问题，他解释，对于施工完成的道路都是马上把线划好，所以箭头是往一边走。他说：“如果不马上划的话，以后划线比较困难，质量不太好，我们是经过论证，才决定现在划。”

　　据聂荣孙介绍，现在深惠路改造进入非常困难时期，新旧路面接口越来越多，道路转换口也大量增加，必然增加相应路段的拥堵状况。对此，该公司已要求各施工单位想尽一切办法缩短周期，同时协同交通、交警等职能部门，切实做好疏解措施的落实。