3.28平方公里的世博园区，人流密集程度堪比“闹市区”。日均34.64万人次的客流，入园后如何快速流转，夜间出园高峰时又怎样尽快散去？开园两个多月来，世博会交通保障部门采取了多项措施，解决难题。

　　园内 增加运能

　　开园至今，在客流逐步攀升、客运压力增大的情况下，园区地面交通根据实际状态，及时调整了部分线路的走向。试运行时，行驶在国展路上的世博越江线，因中国馆区域客流密集，开园后调整至世博大道上运行；为填补空白，国展路上开出了世博国展线，并延伸至后滩出入口。同时，世博大道线向后滩和白莲泾两端延伸，提高了出入口和展馆间的通达速度。此外，为带动浦西城市最佳实践区客流，浦西龙华东路线向东延伸，对浦西园区各展馆进行了覆盖。

　　调整线路的同时，园区地面和轨交运能不断提升，4条园区公交线最高配车由142辆增到201辆，观光电瓶车从100辆增到230辆；轨交世博专线也调整了发车时间和间隔，瞬间大客流时发车间隔缩短至5分钟。针对游客反映，世博大道线高峰时段拥挤不堪，一连等上几辆车都挤不上的情况。组织者一方面将世博大道线超级电容车从36辆增加到61辆，最小发车间隔缩小至13秒左右；同时，为世博大道越江线增设欧洲区站，在世博文化中心现场调度过境的越江线“支援”世博大道线，使得乘客得到了分流。

　　另外，不同于市区道路，园区内几条主干道行人与机动车混行情况明显。在世博交警支队进驻园区后，几个主要路口的红绿灯相继投入使用，规范了园区的交通秩序。

　　园外 放宽限制

　　观博客流中，除了一般散客，各地团队、各区县“世博大礼包”、暑期学生客流占去很大比例，每晚7时过后是游客出园返程高峰，园区周边交通压力猛增。对此，交通保障部门对相关线路进行了优化、调整，并人性化控制出租车进出管控区。

　　根据原本规划，园区外设有42条世博专线，开园后，根据客源情况取消和调整了一部分，“浦东机场世博专线客流不大，就作了调整；不久前‘高铁’通了，世博19路便延伸到了虹桥火车站。”世博局交通管理部部长周淮介绍。

　　针对持“世博大礼包”的指定区县游客，以及暑期客流高峰，个别世博专线也进行了优化。比如，为方便持6月份“世博大礼包”当月票的崇明游客，有关部门在当月调整了往返园区与崇明的世博37路，开辟了A、B两条线路，分别从崇明的南门和陈家镇发车，增加运能，保障岛上居民往返。“这些临时性措施，每个月会结合‘大礼包’发放区县进行微调。”周淮建议，市民出行前，可以登录“世博交通出行网”查询。

　　此外，针对游客反映园区外“打车难”的情况。周淮表示，目前，白莲泾和高科西路两个出入口正在加紧候车点建设，本周内，世博园区的9个陆上出入口，将做到出租车候车点的“全覆盖”。另外，非世博专属出租车，已可以在每晚7时以后（鲁班路出入口每晚9时以后）进入世博管控区，尽可能满足夜间散场高峰时的用车需求；而在日间，管控区现场的交警，会根据实际车流量，对非世博出租车适当放行。

　　本报记者 许明