东莞整治市区交通拥堵将从东城入手 近期交通规划重点整治东城中央商贸区

　　东莞市城乡规划局近期一份交通调查显示，车流人流特别集中的商业旺区东城雍华庭、世博广场周围一带已是众所周知的交通拥堵“黑点”。记者从东莞市城乡规划局获悉，为尽快解决东城商贸中心区交通异常拥堵问题，规划部门已制定出一系列详细的交通整治规划方案，结合“三旧改造”，以东城中心商圈一带作为试点，通过加密次支路网、疏通堵塞点、公交优先、建设慢行设施等手段进行道路交通微循环改造，从根本上解决该区行车难、行路难及停车难三大“老大难”问题。

　　文/记者 张玉云 图/记者 卢政

　　城区三大拥堵“黑点”急需整治

　　据了解，东莞市区经过近几年的交通建设，目前已基本形成了“环形放射式”的干道路网结构，但是由于上一阶段的建设重点放在东莞大道、东江大道等主要道路的建设上，对于次干道和支路网的建设重视不足，次支路密度相对较低并缺乏系统性，导致市区目前几乎所有的交通都要通过主要干道进行转换，加剧了市区主要干道的交通拥堵，特别是在一些大的交叉口经常要等好几个红绿灯才过得去。

　　由东莞市城乡规划局组织的城区交通调查显示，目前东莞市区范围内东城中央商贸片区、可园历史片区及行政文化区等三大区域的交通拥堵情况较为严重，急需进行道路工程改造。

　　城建规划部门表示，人流、车流过于集中、周边路网不完善是造成东城商贸区交通拥堵的主要因素；而行政文化区范围内政府机关、办公机构集中，高峰时间交通量大，但目前文化区周边仍有大量旧区存在，形成多处交通瓶颈，导致交通无法快速通过，交通运行效率低下形成拥堵；可园历史片区则是因为居住密度过大、缺少绿化和公共活动空间、交通拥堵、交通配套设施紧缺等，直接导致了旧城内部交通混乱。

　　推进对次路网的交通微循环改造

　　规划部门认为，目前东莞城区部分区域交通拥堵严重的问题出在次干道路网布局不合理、凌乱不成系统，同时道路开口控制不良，导致整体路网的运行效率比较低，整体交通对主干道的依赖过大。推进对次路网的交通微循环改造是目前行之有效解决交通拥堵的一个方法。

　　东莞市规划局有关人员表示，建设交通微循环也会不可避免带来一些负面影响，包括涉及房屋拆迁、管道迁移等问题。其实施又涉及硬件建设和软件管理，涉及规划、建设、管理等多个部门。

　　鉴于实施牵涉到多部门、多领域且存在一定的负面影响，初步拟定将东城中央商贸片区作为“交通微循环”的试点区，若实施效果好将在今后的规划中大力推行。

　　【东城交通改善初步方案亮点】

　　道路建设：新建、整改15条道路

　　规划部门提出的交通改善初步方案中，新建道路集中在世博广场北侧及君豪商业中心北侧“两横两纵”4条道路、 “一横两纵”3条道路，需要整改道路包括移动分公司周边2条道路、君豪商业中心两侧2条道路，涡岭工业区“两横两纵”4条道路。

　　公交设施：公交与轨道交通无缝衔接

　　在公交设施建设上，规划部门建议将东城枢纽站调整设置在世博广场西北侧，并通过地下隧道实现与轨道站点无缝衔接；调整轨道站点周边3个公交站点位置，以保证公交站点至轨道站点距离不超过200米；同时在世博广场东北侧增设5个公交停靠站，以保证公交深入到社区内部，并实现与自行车无缝衔接。

　　慢行设施：设置10个自行车停车场和租赁中心

　　城建规划部门建议世博广场地块改造过程中设置立体化步行系统，便于将轨道站点、东城枢纽站、商业中心以及停车场有序衔接起来。同时建议在轨道站点和停车库周边设置自行车停车场和租赁中心共10个，与公交和停车场换乘距离不远于100米。

　　停车：强化路边停车泊位管理

　　为解决乱停车问题，城建规划部门建议物价、交通管理部门对草岭路、涡岭商业街、中心路等路边停车泊位实行规范收费管理。同时，为满足轨道站点和商业中心停车需求，建议在东城枢纽站新址东侧设置一个立体式停车库，并通过立体式步行设施与周边建筑连接。

　　部分道路实施禁左、单向管理

　　建议对东城中路与东城大道交叉口实行禁左；东纵大道下穿东城中路，地面采用信号灯控制；对交叉口周边50米范围内的次支路有条件实行单向组织；对世博广场商业中心周边路网实行单向组织。

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　　啥叫交通微循环

　　微循环原本是个医学概念，放在交通上意指为由部分城市次干道、支路及支路以下道路组成的局部的道路交通系统网络，是一个以打通断头路，加密次支路网，挖潜次支路通行能力，提高次支路的道路利用率为主要手段的的系统工程，旨在强化次支路（尤其是支路系统），为主干路网分流减压和增加可选路径的交通功能，同时盘活道路资源存量，均衡道路网流量，提高整个城市道路系统的运行效率。