羊城晚报讯 记者曾颂，实习生黄丹婷报道：全国铁路日前开始调整列车运行图。新运行图中，武广高铁开行密度大幅增加，原有京广线武广段开行的普速列车减少，但日增货运能力25万吨。羊城晚报记者采访了解到，提升货运、增建高铁是中国铁路减轻历史包袱的策略，本次调图也是走向市场化的一步。

　　据统计，今年1月至5月，经铁路运到湖南、广东两省的货物累计6546万吨，同比增加1114万吨、增长21%，发送货物累计4048万吨，同比增加668万吨，增长20%。铁路部门表示，这正是武广铁路开行后，原有线路腾出空间来提升货运的结果。

　　不过，这个时段内全国铁路货运量增幅为仅为15%，小于去年年底的20%。分析人士认为，原因是去年年底武广线启动，铁路进行了调图；而今年1月至5月，运行图没有明显调整。7月调图再度释放货运潜力，最直接的效果是缓解夏季用电紧张。“往年电煤供应不足，今年京广线南段运煤量将增加3成。”铁路部门一名负责人说。

　　上海证券分析师冀丽俊认为，由于铁路投资周期长，货运仍受制于运能，短期内难有大幅增长。今年第一季度，铁路运输行业营业收入和净利润增长幅度分别为28.79%和49.38%，低于其他交通运输业，运输占比也在下降。

　　不过，冀丽俊也认为，未来新建路网的形成将释放货运能力，加上运价的提升，铁路行业对社会资本更具吸引力。根据wind资讯，铁路货运价从1996年的0.03元/吨公里升至2009年的0.07元/吨公里，一直保持上涨趋势。

　　据悉，铁路普通线路的客运价格至今沿用1995年制定的基准价，每人每公里不到6分钱；此外，普速列车运量波动太大，春运时爆满，平时却有大量空座。这使铁路的资产收益率长期低下。