沪宁城际高铁开通已有一个星期。从目前的运营情况看，高铁开通使沪宁线上的客流出现了三个新变化：一是商务族爱上了高铁的快速便捷；二是上海至南京沿线的动车票成了“香饽饽”；三是沪宁线长途客运“死而复生”。三大变化的根源直指一处：旅客质疑高铁的性价比。

　　“站站停”

　　高铁速度与动车相仿

　　旅客心中的“小九九”是最实际的，他们算的是旅行时间与票价之间的“性价比”。虽然高铁从上海直达南京的列车最快只需要73分钟，但如果是中途停站的高铁列车，与动车组D字头相比速度优势并不明显。

　　比如中途停7站的G7030次列车（高铁，上海虹桥-南京），从上海虹桥到南京要2小时06分钟；中途停6站的D3010次（动车，上海虹桥-汉口），从上海虹桥到南京只要2小时01分钟。而票价方面，前者二等座是146元，后者二等座是93元——比较之下，旅客自然“取动车而弃高铁”了。

　　一票难求

　　不少旅客首选动车

　　就售票情况而言，如果旅客是从上海去南京或沪宁线其他城市（苏州、无锡、常州等），不少旅客基本都是将动车作为第一选择，买不到动车才考虑高铁或其他列车。这就使得动车票一时间成了“香饽饽”，几乎是一票难求，而高铁票却相对富余。

　　目前上海到南京的火车基本都改成高铁了，而一些D字头动车和Z字头、K字头、T字头及纯数字等普通列车只是经过南京的“过路车”，高铁在车次数量上占绝对优势，座位都可以卖给南京或沿线各城市的旅客，但D字头等列车的大部分车票要留给南京以下的各车站，如D3010次动车中大部分票是卖给合肥、汉口等地旅客的。如此一来，更造成动车票难买，而高铁票“看上去富余”了。

　　针对旅客对高铁直达南京的列车太少、“高铁不高速”的抱怨，上海铁路局已有所动作，从7月11日起，上海到南京的直达高铁从原来的每天少得可怜的2趟增加到15对。

　　班班满载

　　长途客运“复活”

　　2007年4月18日上海至南京之间大量开行动车组列车时，几乎把公路长途客运逼进了死胡同，上海长途客运总站的沪宁班线一下子萎缩了，上座率也跌到谷底。而随着高铁开行，公路长途客运“死而复活”，昆山、苏州、无锡、常州、南京公路班线的客流均有明显的增长，和去年同期相比，平均客流递增了30%左右，特别苏州班次，加班频繁，载客率达到98.67%，几乎班班满载。

　　原因何在？还是性价比。同样是上海到南京，坐动车2个多小时到，票价二等座93元；坐长途汽车3个小时左右，票价根据车型不同而有所差异，但基本是100元左右；坐高铁时间是73分钟至2个多小时不等，票价二等座146元。旅客一算账，自然脚步走向最适合自己需求的车站了。

　　高铁是铁路发展趋势，目前更适合惜时如金、要求乘坐舒适的商务族，而对时间不敏感、对票价却很敏感的旅客选择普通列车或长途汽车，也在情理之中。但这似又不符合减排和低碳的要求。如何吸引更多的旅客选择高铁，是摆在铁路部门面前的一道难题。本报记者 金志刚