广西新闻网柳州7月9日讯（记者蒋卫龙）广西高速铁路建设自从开工以来一直受到广西人民的热烈关注，尤其是被喻为广西生命线的“湘桂线”。7月9日，由南宁铁路局组织的广西媒体湘桂铁路扩改工程采访团从南宁出发，沿着高铁建设路线，前往柳州、鹿寨、永福、桂林、兴安、全州、东安等地考察，向社会各界汇报高铁建设进程。目前，“湘桂线”建设正稳步推进，但征地拆迁困难等问题给其带来不少的阻碍。

　　工程建设稳步推进

　　湘桂铁路扩能改造路段起自湖南衡阳，经湖南永州进入广西桂林、柳州、来宾、南宁，终于凭祥，线路全长1013公里。其中永州至柳州段全长350.7公里，总投资额为2449693万元，目前已累完成投资73.24亿元，占投资总额的29.9%。截止至6月25日，区间路基土石已完成2894万方，占设计总量的58.1%；涵洞完成2.28万横延米，占设计总量的59.1%；隧道完成2.14万成洞米，占设计总量的53.3%。

　　从整个工程来看，南宁铁路局吴文宁副局长介绍，2009年3月份开工以来，施工总体进展顺利，一些重担桥涵进度虽然稍微慢了一点，但是还有赶工期的条件。

　　征地拆迁成最大阻碍

　　在柳江大桥南岸建设现场，记者看到大桥桥墩已经建设完毕，但是并没有继续施工，几个工人正坐在钢架上吸烟。项目经理黄兴全告诉记者，他们已经停工三个月了，因为岸上有一片苗圃，征地工作没有谈妥，施工队无法开工，因此大桥建设也被迫停工了。

　　而在大桥北岸的小村段由于同样的原因，工程也受到了阻碍。在现场，记者看到原来修建的工事仍在，但是铁板和架子已经生锈，铁架旁原本平整过的土面也长出高高的杂草。

　　在现场，一位姓龙的小村村民告诉记者，小村的地块与隔壁黄土村的地紧紧相连，间隔不到两米，但是黄土村的土地补偿达到9.8万元每亩，但是自己家地的补偿仅仅3万多元一亩，让他十分不理解。

　　对于村民的诉求，当地政府柳北区政府也派工作组到村里跟村民解释了相关土地征用补偿政策，补偿差额存在的原因。但是由于种种原因，双方并没有达成一致。

　　“修建高铁技术已经不是问题，更多的是外部环境，目前排在第一的是征地拆迁问题。这个涉及到家家户户的利益，所以在处理起来相对困难。”南宁铁路局吴副局长介绍道。

　　据“湘桂线”指挥部介绍，征地和拆迁工作进展相对缓慢，其中灵川、临桂两县拆迁还未达到10%。柳州市管段需拆迁房屋约90万平方米，约占总数的15%，已严重影响工程建设。其中柳南区需要拆迁房屋约24万平方米，目前仅拆迁约2万平方米；柳江县需要拆迁房屋约42万平方米，目前仅拆迁约5万平方米。

　　完工时间不变

　　除了征地拆迁，广西的地理条件也给施工带来了影响。“喀什特地貌给桂林带来了美丽的山水，迷倒了无数游客，但是却让施工队犯难了。前段时间，施工队在桂林打钻时，把周围四十多亩地都打没了，钻机和人也陷到地下去了。看似平坦的地面，却是危机四伏。”湘桂线指挥部的陆副指挥长介绍说。

　　虽然，未来的工期里面，拆迁等工作将更加严峻，但是铁道部的2012年9月通车的要求没有变，施工方面到2011年3月实现铺轨架梁的目标也没有变。

　　“我们现在比较急，因为'后门'已经关死了（高铁通车时间已定），只能往前跑。”吴副局长说。据了解，在同一条线路上，武广铁路已有高铁，而衡阳到武汉高铁（预留250公里时速的空间）2012年9月建成通车，广西方面怎么能落后呢？其间，铁路将一步加大与地方的协调力度。

　　湘桂线高铁还有哪些问题，广西高铁又有哪些高科技含量，为迎接高铁而奋力拼搏的建设者又有怎样的风采呢？接下来几天，记者将为您一一介绍。