本报记者易红梅 实习生刘良昌报道 昨天下午，市交通运输委向市委常委、常务副市长吕锐锋一行公布了“深圳经济特区交通运输一体化总体方案”。根据方案，市交通运输委力争用5～10年时间建成符合现代化、国际化先进城市要求的多种交通模式协调发展的一体化交通运输体系。值得关注的是，市交通运输委明确下一步将推动特区交通模式的一体化。有业内人士分析，这不排除下一步红绿的有望统一。

　　红绿的统一应是大势所趋

　　目前，深圳交通面临区域同城化、特区扩容等多方面的挑战。为加快推进特区交通一体化建设，让市民切实感受到特区一体化带来的好处，市交通运输委在“总体方案”提出了“当年初见成效、3年改善明显、5年上一台阶、10年国际水准”等阶段目标，着力改善特区交通。

　　今年，市交通运输委将以关口交通改善、交通环境提升等民生热点问题为突破口，以法规政策清理、战略规划调整、标准统一为重点，确保梅林、布吉、南头、新城四个联检站和24个二线交通工作口的交通环境得到明显提升。

　　自从深圳特区扩容后，不少市民都很关注特区出租车不统一的现状能否得到改善。昨天，市交通运输委明确，将用一段时间推进特区交通出行方式的统一。对此，有业内人士解读，因政策敏感等因素，红绿的一体化不能仓促上马，需要经过各方面充分论证。但从长远来说，红绿的统一应是大势所趋。

　　深莞惠交通将实现一体化

　　事实上，深圳的交通发展已经不局限在城市内部一体化，已经向区域一体化方向发展。记者昨日了解到，未来3年，市交通运输委将以基础设施建设为重点，完成深莞惠交通运输一体化、综合交通十二五规划、深圳低碳交通模式与发展策略研究等一批重大战略规划的编制工作；完成清林西路延长段等道路建设，消除深莞惠间的边界断头路，推动区域交通一体化；丹平路一期工程、新彩大道等一批原特区内外联系通道建成，交通压力将得到明显缓解。

　　同时，依据每年需求完成不少于80条公交线路的优化调整，使原特区外公交覆盖率达到80％以上，实现原特区外公交服务水平的明显提升。

　　未来5年，市交通运输委将进一步加快基础设施建设，完成机场二跑道、第三航站楼、盐田港东港区、大铲湾二期等重大交通设施建成运营，使区域辐射能力得到有效加强；南坪、东部过境等一批高快速道路建成通车，新彩达到等原特区内外的联系通道基本建成；实现市城客运交通、货运交通基本分离；福田火车站、轨道二期投入运营，轨道三期基本建成，全市轨道交通形成网络，轨道交通与常规公交一体化的大公交体系基本形成。