广西新闻网南宁讯（记者李沛）广西打造西江亿吨黄金水道的规划实施后，西江航运迎来新的黄金时期。在这个新机遇下，西江航运经济如何发展才“一帆风顺”？7月11日是中国航海日，广西海事局、自治区交通运输厅、广西航海学会在南宁联合举办了西江航运经济发展论坛。与会专家认为，随着西江的开发利用，如果不加紧培养船员，恐成为西江发展的一块“短板”。

　　广西海事局副局长申春生认为，随着西江黄金水道的开发利用，各地将会围绕西江兴起新一轮的建设热潮，这时就要冷静应对，科学规划，防止有水就设港建码头，避免重复建设。广西要确定西江干线上的主枢纽港，不应搞“遍地开花”和建设规模一般大的港口，这样主枢纽港对内河航运和当地经济建设的拉动作用会更大。其次，西江船舶平均吨位小，船型杂乱，要加快淘汰落后船型，使较大吨位的、新样式的、更加安全环保节能的船型出现在西江航道上。

　　有专家提出，西江船舶不能贪大，要科学推进船型标准化，船舶大型化是航运发展的必然趋势，但如不考虑航道、船闸因素，盲目发展大型化船舶会引起一系列问题，比如一旦船舶在航道内搁浅，引起滞航，将给航运、社会造成巨大损失。

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　　与会专家都认为，广西有内河航道6000多公里，由于受到航道等级、助航设施、港口码头布局以及设施配套、水电枢纽等影响，目前实际通航效益与可利用水平还有一定距离，有极大的潜力可挖。随着西江黄金水道的开发利用，将带来航运业的复兴，航运业的运作涉及港口、物流、中介、船舶建设、旅游餐饮等行业，就业人员需求非常大。

　　广西海事局远洋船长蒙福勇将关注点转向“船员短缺”上。他认为，航运业需要大批的专业人才，目前西江船员特别是高素质船员非常短缺。至2009年底，西江广西内河注册船员约6万人，持有内河适任证书人数有3.2万人，其中一等船员不足500人。随着西江航运经济的发展，未来船员需求数量将激增，现有船员无法满足。其次，现在西江沿线内河船员大多数属于个体船员，驾驶员和轮机员大多数属于自家人，专业人才少。随着大型船舶的出现，内河船员正从简单劳动向知识型、技能型转变，高素质船员队伍成为迫切需求。他提出，要多渠道考托内河船员职业培训，建立健康的船员劳务市场，尽快为未来广西航运业发展培养一批合格的航运人才。

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