一架架“空中客车”从长3.2公里的跑道上呼啸而起，从城市东边的黄花国际机场飞出省门、国门。万众瞩目中，飞机跑道延长了，新航站楼矗立起来了，长沙飞向世界的翅膀也因此更强劲，也飞得更远。连日来，记者在烈日下见证扩建项目关键节点，倾听黄花机场成长的声音……

　　跑道延长对接大飞机时代

　　2009年3月31日上午10时56分，在掌声中，一架从广州起飞、可载400多名旅客的波音777大型客机稳稳停在黄花机场。当日，该客机轰鸣着先后进行了4次起降，对机场飞行区新扩建的3200米跑道延长工程的起落航线、助航灯光设备、通信导航系统等按标准程序进行了严格的测试验证。

　　测试成功！“跑道延长600米虽然只是机场扩建工程中的一个子项目，但首次起降波音777大飞机，说明黄花机场已具备开通至北美、欧洲国际航线的能力。”省机场管理集团有限公司总经理、党委书记、机场扩建工程指挥部指挥长刘志仁告诉记者，这也意味着省委、省政府2007年提出的“将长沙黄花国际机场打造成一流现代化国际航空港”的构想，提前两年向现实迈进了一大步。

　　1989年通航的长沙黄花机场，按4D级标准建设，跑道长为2600米。由于受跑道长度的限制，过去在机场起降的多为中小型飞机，承载人数通常为180人左右，开通的也只是在亚洲范围的中短距离国际航线。有关数据显示，黄花机场2008年乘客流量为846万人次。跑道延长后，通航20年的机场在2009年实现历史性跨越，年客流量突破1000万人次，达到1128万人次，跻身全国大型机场的行列。

　　新航站楼相当于5个第二代航站楼

　　站在主体已竣工的第三代航站楼前，一根根长60米、重80吨的钢檩条覆盖楼顶，在烈日下熠熠生辉，“旭日东升、千帆竞渡、百舸争流”的寓意渗透在这幢全省迄今为止最大的钢桁架结构单体建筑中。

　　作为机场扩建工程重要组成部分，航站区工程项目包括新国际厅、远机位航站楼、新航站楼建设，建筑总面积22.7994万平方米。其中新国际厅9892平方米，已于2007年底交付使用；远机位航站楼6102平方米，2009年8月18日建成并交付使用。新航站楼21.2万平方米，于2009年6月16日开工建设。

　　“新航站楼是本期扩建工程投资的重点，建设的亮点，管理的难点，也是湖南省、长沙市的窗口工程。新航站楼由前端主楼、中间连廊以及三个‘半岛式’候机厅等组成，建筑面积为第二代航站楼的五倍。明年6月建成启用后，它将通过连廊与扩建后的老航站区同时使用。届时，机位数量与机位组合布局可以达到47个，其中75％为近机位，旅客最长步行距离不超过300米。”省机场管理集团副总经理邓元武告诉记者，目前，长沙黄花机场日起降架次约310-330架次。到2015年，黄花机场每年起降飞机15.1万架次，日均约420架次，高峰时段预计每1.5分钟起降一架客机。

　　省会机场国际化转身

　　飞行区跑道加长了，人防地下车库主体施工完成，株树桥水库的水将通过输水专线送到机场……随着扩建工程的逐步实施，机场硬件提质无疑为我省全方位、深层次、大力度推进对外开放起到积极作用，为来湘投资及旅游的客人提供更多的便利。“现在从长沙到广州真的方便，一天16个航班，几乎每半小时就有一趟。”在“长广快线”楼前，经常来往两地从事贸易的刘先生对远机位航站楼竣工投入运营带来的便捷深有感触。

　　从蓝图走向现实，再从现实出发描绘蓝图，就在黄花机场扩建工程项目一个个矗立起来，投入运营时，黄花机场又朝新的目标大步迈进，在“世界眼光、国际视野”的规划设计理念下，《长沙黄花国际机场总体规划》于今年5月28日获得中国民用航空局和省政府批复，开始实现从原来定位的省会机场、国内干线机场到区域性国际航空枢纽的“华丽转身”。

　　《总规》以2020年作为近期目标年，2040年作为远期目标年。近期2020年按满足年旅客吞吐量3300万人次、货邮吞吐量38万吨、年飞机起降26万架次进行规划；远期2040年按满足旅客吞吐量7100万人次、货邮吞吐量180万吨、年飞机起降55万架次进行规划控制，机场性质定位为近期为我国中部地区的区域性枢纽机场，远期为拥有多家基地公司进驻的国内大型枢纽机场。“根据修编后的总体规划，黄花机场将在现有一条跑道的基础上再增建三条跑道、两座新航站楼。项目建成后，机场将可起降空客A380这种‘巨无霸’机型。”机场有关方面负责人告诉记者，作为综合交通体系中辐射距离最远的交通工具，新机型的到来将使黄花机场国际航线延伸得更远。

　　从一条跑道到将来的四条跑道，从现在年11万架次的起降到2020年的26万架次，这将带给星城新的惊喜，让我们共同期待！我们有理由相信，“让长沙飞向世界，请世界飞到长沙”的声音将在万米高空更为响亮！