早报记者 鲁勋

　　曾因沪宁线开行动车组不得已减少班次、降低票价的公路快客如今又重回火爆。早报记者昨日从南京市长途汽车总站获悉，自本月起沪宁高铁开行后，沪宁线公路客流便一路上升，每天都要增开加班车，与此前可谓“冰火两重天”。

　　“说到底还是票价的原因。”该站相关负责人介绍，目前南京至上海公路客运票价为68元，约为高铁二等座的一半，并且暑运期间仍将维持该优惠价不变。

　　沪宁动车组开行后

　　公路客运班次骤减2/3

　　据了解，沪宁线曾经是江苏快鹿公司的“黄金线路”，往常州、无锡、苏州、上海的班次最多时一天近50个班次，其中南京至上海每天就有24班。但2007年沪宁线动车组开行后，该公司公路客运可谓迅速跌入冰窖，动车组开行首日，南京至上海的班车上座率只有40%。对此该公司负责人坦言，如果上座率不超过六成，那公司几乎没钱赚。

　　2007年2月起，为了应对沪宁动车组的开行，该公司就将南京至上海的部分班车换成豪华商务车——车型为32座的沃尔沃，座位更为宽敞，每辆车配备7台液晶电视，每个座位都有变频阅读灯，车上配备一名女乘务员，免费为乘客提供矿泉水、小吃等服务来吸引客源。而为了跟火车拼速度，除了原有的大型客车，增添了15座的考斯特以及7座的别克商务车，由于小车在高速公路上时速可达120公里，从南京坐汽车至上海的时间将有所缩短。

　　除此之外，该公司还打算为乘客推出“点对点”的服务，用小型车运输可以直接将乘客送至目的地，省去乘客从车站出来转车的环节。“这种形式有点像出租车，但价格要比出租车便宜。”该负责人表示。

　　然而，沪宁线的公路客运仍一直不见起色，该公司无奈将南京至上海的班次减少了2/3，如今每天只留8个班次，价格也由原来的97元降至68元；包括至苏锡常在内的客运班次也由原有的50班次左右降至现在的20班。艰难维持了3年后，该公司还是在困境中越陷越深，今年年初还曾和该省长客公司洽谈了收购事宜，后因价格等原因没有达成。

　　沪宁高铁开通后

　　公路客运每天加开10班次

　　本月沪宁城际高铁开通以来，一波接一波的沪宁线客流便涌向了该市长途汽车站。据该汽车站相关负责人介绍，从高铁开行第一天起，沪宁线公路客运便一直处于加班的状态，平均每天南京至上海需要加开10班次45座的沃尔沃班次，且一般下午2点左右车票便已售空，包括苏锡常在内的大城市班车也增开近20班次，逐渐恢复动车开行前的水平。

　　“沪宁线突然火爆的原因一方面跟学生放假暑运来临有关，但主要跟高铁开行相关。”在相关负责人眼中，沪宁线公路客运“成也动车，败也动车”。而高铁开行对公路客运的具体影响要到暑运之后才能看出，但为了应对高铁对客流带来的二度冲击，该公司决定维持优惠票价等方案。

　　此外，不少沪宁线客流转向公路的另一原因便是南京至上海站的动车减少，不少改为停靠虹桥站，“转地铁、公交再去市区既不方便，也耗时间”。而汽车则是停靠上海站附近的恒丰路，因此不少旅客情愿多耗1小时，也愿意乘坐相对便宜的汽车。