配备V6引擎成为了新天籁成功的一大重要因素。开阳 摄

　　天籁搭载的VQ引擎。（资料图片）

　　新天籁豪华家居式的内饰。（资料图片）

　　“天籁V6发动机累计销量一举突破30万台，豪取中国地区销量冠军宝座。”日前，记者从东风日产获悉这一消息，而这也创造了发动机搭载于单一品牌的最佳销量纪录。

　　对此，业内专家认为，天籁V6的领跑中国汽车市场，不只是一个产品在市场的简单表现，其内在的根由实质上是中高级车市未来发展趋势的凸现，无论是对于东风日产本身还是整个行业，都具有深远的意义。

　　V6助力新天籁完胜

　　“天籁V6销量能在传统淡季突破30万台，实属难能可贵，这正说明了市场和消费者对于新天籁坚守‘中高级车技术标准’的广泛认同。随着天籁V6的深入人心，新天籁在中高级车市场必将取得品牌、市场上的完胜。”业内分析人士认为。

　　其实，在天籁V6大热之前，业界对于中高级车档次的辨别就一直有个流行的说法：看汽车是否装备了V6以上级别的发动机。

　　对此，专家解释说，传统直列发动机的气缸呈一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，发动机震动和噪音都很大。相对于传统直列发动机，V6发动机的6个汽缸呈V字形排列，相邻汽缸间的震动正好可以相互抵消，因此震动和噪音都会明显减少，给驾乘者提供了更舒适的空间。

　　因此，在以舒适为核心需求的中高级车身上，可以说没有V6坐镇，品牌的档次感就会大打折扣。遗憾的是，纵观国内中高级车市，不少车企主流产品配备的都是L4发动机，甚至有号称中高级车的产品其全线都难见V6踪影。

　　然而，新天籁不一样。

　　据东风日产技术专家介绍，自上市以来新天籁就坚守在V6这一技术尖端领域，其搭载的V6发动机，是日产第四代VQ发动机，曾连续14年获得“世界十佳发动机”称号，这也是全球唯一。得益于VQ系列发动机的优异品质，天籁V6发动机不仅消除了换挡和扭矩传输时的冲击感，还确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，既实现了强劲的动力又实现了较好的燃油经济性。

　　比较之下，一直坚持搭载V6发动机的新天籁确实无愧中高级车市的标杆车型。“此时，‘天籁V6销量突破30万台，豪取中国地区销量冠军’的事实，必将让更多的人了解和认可‘V6是中高级车技术标准’的说法，而大大提升新天籁在市场的品牌形象。反过来，品牌形象的提升也必将助推市场占有率的提升。”一位资深媒体观察员这样表示。

　　事实上，新天籁也凭借V6发动机的优势，自上市以来就不断走高，即便在今年车市遇冷的大形势下也傲视同侪，1至5月始终保持月销万台以上的成绩，同比增长65.1%。

　　开启中高级车市“引擎之争”

　　天籁V6销量突破30万台，也是中高级车市未来发展轨迹的清晰呈现——回归到以发动机技术为基础的“引擎之争”。

　　随着我国经济的不断发展，汽车业也发生了天翻地覆的变化。进入2010年，各车企对于中高级车市的争夺愈演愈烈，自主品牌纷纷进军该区隔，意欲提高品牌形象，合资品牌显然也不希望自己的优势被蚕食。于是，在多方面因素影响下，中高级车市已然呈现“混战”之势。

　　与此同时，消费者对于产品的要求愈发提升，中高级车在配置、服务上日趋同质化。基于这样的情况，各中高级车区别于对手的根本就回到了品质之上，而发动机显然是关乎汽车品质的命脉所在。事实上，很多新上市的中高级车型也看到了这一趋势，如新君越、锐志等都在上市后加入了主打V6发动机的行列，且均有不俗的市场表现。

　　“天籁V6销量突破30万台，成为中国区域销量第一，除了表明‘技术日产’理念下坚守V6技术标准的新天籁品牌已经深入人心，得到了市场和消费者的广泛认可外，更用其颠覆传统淡季规律的逆势上扬，向消费者传递一个重要信息——V6发动机成为中高级轿车的行业和产品类别标准，已经是一个不争的事实。”一位业内分析人士这样认为。

　　当然，新天籁以及其他“会战V6”的不同品牌，纷纷在这个“被车市广泛认可为淡季”的时期取得良好市场业绩，也很好地印证了这一说法。

　　“从目前汽车技术的发展趋势来看，在未来相当长的一段时间内，发动机将成为衡量中高级轿车的核心要素。”有资深行业评论员这样表示。“相信，随着这种认识的深入，V6引擎距离全面热销、统领市场的格局已为期不远。作为厂家，谁能在这种大趋势下率先抢占制高点，谁就能决胜当下、制胜未来。”