东莞将在未来10年内分阶段积极推进、改善市区慢行交通环境

　　本报讯 （文、表 记者 张玉云）记者从东莞市城乡规划局获悉，为彻底改变“行人无路可走、汽车塞满马路、根本找不到自行车道”的市区交通混乱局面，东莞将在未来10年内分阶段积极推进、改善市区慢行交通环境，两年内拟在市区建成25条自行车专用道，10年内市区实现以“自行车+公交”作为市民主要出行方式的交通规划目标。

　　现状调查：人车不分流 市区自行车专用道≈零

　　东莞市城乡规划局近期一份针对步行、自行车慢行交通环境调查显示，由于过于注重建设机动车交通行驶环境，对步行及非机动车等慢行交通重视不足，目前东莞市区的步行、自行车慢行交通环境日益恶化。过于依赖汽车的出行方式令东莞市区马路一到高峰期就堵满汽车，加上非机动车道上经常停满汽车，自行车道与人行道混杂在同一区域里无法分流，导致市民步行环境越来越糟糕。

　　据了解，为改善市区慢行交通环境，东莞市在2007年曾规划实施了3条自行车专用道试验段，分别是可园南路、八达路至东城大道、红荔路至东城西路自行车专用道。但受现有道路条件的制约，都是采用画线方式设置在人行道上，建设后以上几条自行车道问题多多，出现自行车专用道不连贯、人车混行抢道、机动车占道停车等问题，3条自行车道通行后形同虚设。人车不分流的设置方式，令市区自行车道根本不能做到“专用”，严格来说市区至今尚无一条真正的自行车专用道。

　　解决办法：两年内在中心区铺设25条自行车专用道

　　相关调查显示，目前东莞市区自行车流量最大的区域地段主要分布在莞城和东城，其中可园路、市桥路、罗沙路、东纵大道、东城西路及鸿福路上每小时双向自行车流量超过800辆，其他路段每小时的自行车双向流量也达到300~800辆的流量。

　　根据以上数据，东莞市城乡规划局组织实施的《市区综合交通规划（2008-2020年）》初步拟定两年内在以莞城、东城为主要核心区的中心区路段，将铺设25条自行车专用道，其中将优先在运河路、东纵大道等路段建设12条自行车专用道（其中自行车景观道4条），另外备选建设13条。据悉，率先建设的运河路自行车专用道示范工程将在今年底贯通。

　　另外，25条自行车专用道的建设将涉及38条道路的改造。据了解，由于东莞市区在早期的道路建设时期忽略自行车出行需要，没有为自行车预留出足够的通行空间，在现状条件下增设自行车专用道存在很大难度。

　　规划部门建议，根据目前市区道路的现状条件，路面宽阔的，可通过压缩机动车道或取消路边停车，将自行车道设置在最外侧车道（辅道）上，或压缩机动车道宽度，将自行车专用道设置在机动车道旁边；路面狭窄的，可通过压缩人行道，将自行车专用道设置在人行道上，或同时压缩机动车道及人行道，将自行车专用道设置在人行道与机动车道之间。

　　远期规划：建设“自行车+公交”换乘点

　　在搭建起一个相对完善的自行车专用道系统后，规划部门远期的规划目标是到2020年，东莞市区的慢行交通能与城市公交相结合，建设“自行车+公交”换乘点，同时设置自行车租赁点与停车场，引导市民出行方式的转变。

　　规划部门的初步方案中，远期将在市区四街道、髙埗、石碣镇内建设自行车主廊道；另根据道路条件和自行车流量分布特点，补充加密自行车次要廊道，预计共规划自行车廊道260.8km。

　　规划部门表示，建设自行车专用道将给市民的生活带来很多好处，一是能满足禁摩后市民自行车出行的需求，为低收入群体（如学生、低收入者）提供优质的自行车通行环境，体现社会公平；二是可以积极引导市民出行方式的转变，让更多的原摩托车使用者和部分小汽车使用者转为自行车出行，降低小汽车出行量，改善东莞市区交通环境和大气环境、节约能源消耗；三是规范自行车和汽车交通，改变自行车与小汽车混行的现状，提高交通安全性和道路的通行能力。