中新网杭州7月13日电(记者 江耘 实习生 倪幼杰)从8月1起，浙江海域也将有了海上“高速公路”，宁波—舟山港核心港区深水航路将实施船舶“定线制”。这是记者在7月13日浙江海事局召开的新闻发布会上获悉的。据了解，海上“高速公路”的实施，同样的海域通行效率将提升30%。

　　据浙江海事局周荣祥副局长介绍，宁波—舟山港核心港区深水航路是超大型船舶进出宁波—舟山港唯一通道。目前，这条深水航路上，各种大小船舶共用一个航路，通航密度大，虾峙门航道等水域高峰时段船舶通行已接近饱和状态。

　　同时，多条客运航线穿越主航道，加上易受浓雾、台风等恶劣天气影响，给船舶航行安全带来严重威胁，水上险情和事故时有发生，被交通运输部确定为“四区一线”重点监控水域。随着宁波—舟山港吞吐量大幅、持续、快速增长，抵港船舶艘数与日剧增，船舶日趋大型化，核心港区水域涉及客运、船舶油污染和通航桥梁等水上交通安全隐患正日益突出。近几年，这片海域就发生了船舶触碰在建金塘大桥、“星流”轮虾峙门航道主机故障等多起特大事故和险情。

　　浙江海事局从2007年开始着手研究船舶定线制和报告制，历时三年，最终形成了宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制和报告制。2010年6月3日 中华人民共和国海事局公告了《宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制》、《宁波—舟山港核心港区深水航路船舶报告制》，2010年7月6日，中华人民共和国浙江海事局发布了《宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制管理规定》。以上“两制一规定”将于2010年8月1日正式实施。

　　据悉，此次“定线制”是浙江海域第一次实行“定线制”。周荣祥表示，与全国沿海一些实施的定线制相比较，宁波—舟山港核心港区深水航路船舶实施定线制和报告制，其内容、复杂程度、涉及面等，都是全国之最。

　　周荣祥还介绍，宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制的目的和原则是：第一、分隔相反方向的船舶交通流，减少对遇并实施大小船舶分流；第二、减少横穿船舶与通航分道内航行船舶之间发生碰撞的危险；第三、简化该区域交通流模式，改变现有船舶航行的无序状态；第四、对航行在该区域的所有船舶实施交通流的组织和管理。

　　据了解，实施本定线制组成与范围包括：按照各自靠右航行原则，东起虾峙门口外深水航道东端虾峙1、2号灯浮，止于金塘大桥主通航孔北和西堠门大桥通航孔北，由15个分道通航制、1个环行道、1个深水航道、4个警戒区和若干沿海通航带组成，全长为50.61海里。其中，虾峙门深水航道东端至0号警戒区东边界为10.50海里；虾峙门东口0号警戒区东边界至涂泥嘴环行通道中心点为25.5海里；从涂泥嘴环行道至金塘大桥主通航孔北为6.22海里；从涂泥嘴环行道至西堠门大桥通航孔北为7.92海里。

　　“定线制的实施，可以从根本上解决了核心港区水上交通流无序抢道的矛盾，保障了重点船舶的安全畅通，必将缩短船舶进出港航行时间，提高船舶交通效率，方便船舶进出，充分挖掘现有航道潜能，为宁波—舟山港的科学发展提供快速通道。”周荣祥说。(完)