新闻晨报宋杰 张慰

　　日前，沪宁城际高铁直达车由2对增至15对。记者在采访中发现，上午的几班直达车出现满员情况。然而，沪宁高铁的总体上座率并未大幅提高，部分停站车次在开车前20分钟，仍有半数余票未售出，很多旅客青睐更具性价比的动车组和长途汽车。

　　高铁车票仅部分时段好卖

　　由于直达车时间优势明显，部分热门时段高铁直达车的上座率超过百分之百。然而，整个沪宁城际高铁客流并未因此大幅上升。记者查询发现，截至中午，上海往南京约70个班次的高铁列车中，其中有3对直达班次车票“售完”，分别为上午8时、9时和10时由上海出发的班次，其他大部分当日车次在开车前均有数百张余票。以停站车G7170次列车为例，距离开车还有20多分钟时，仍剩余400多张车票未售出，占载客量一半还多。

　　不少旅客反映，直达车和停站车花费时间相差很大，现在实行票价“一刀切”似乎不大合理。

　　沪宁间动车组“一票难求”

　　记者注意到，目前沪宁间保留的部分过路动车组备受追捧，由于性价比较高，近几日上海往南京方向的车票几乎全部售罄。旅客蔡先生表示，相比沪宁高铁的停站车，动车组速度不慢，票价却远低于沪宁高铁，如果不很赶时间，动车组依然是首选。

　　据了解，目前上海到南京的列车基本都改成高铁。保留的一些D字头动车和Z字头、K字头、T字头及纯数字等普通列车，只是经过南京的“过路车”，这些列车车票大部分要留给南京以远方向的旅客，因此进一步造成了沪宁间动车组的“一票难求”。

　　长途客运因价廉客流激增

　　沪宁高铁开通以来的“意外”给长途客运带来了机会。记者从上海长途客运总站获悉，近几天，该站客流每天可达2.7万人次，比平时多了5000多人次。其中，前往昆山、苏州、无锡、常州、南京班线的客流均有明显增长，他们多是从铁路分流出来的旅客。

　　“相比沪宁高铁，现在汽车重新有了价格优势，客流自然来了。”上海长途客运总站站长张永斌分析说，自2007年4月18日起，上海至南京之间大量开行动车组列车，其舒适性和速度优势几乎把长途客运逼进了“死胡同”，上海长途客运总站的沪宁班线全面萎缩，每天发往南京的班次由20个迅速减少至每天五六个。然而沪宁高铁开通后，高铁的高票价又把一部分铁路客流挤了出来，让长途客运意外地焕发了“第二春”。现在长途客运总站每天到南京班次均在15个左右，增加了2倍多。上海开往苏州的班次也从17个增加到30多个。