本报讯 （记者 陶健 通讯员 蓝添 王韵来）昨天早高峰时段，一名乘客在2号线车厢内突然晕倒，周围好心乘客帮忙拉下紧急拉手，致使该列车在南京东路往人民广场的隧道区间内迫停，造成运营延误近10分钟。地铁运营方特别提醒，遇突发状况应遵循“列车停靠站台处置”的原则，乘客切勿擅拉紧急拉手。

　　昨天8时29分，当一列2号线列车从南京东路站驶向人民广场站时，第二节车厢内的一名乘客突然晕倒。周围乘客见状，帮忙拉下了列车紧急拉手，随即列车迫停在隧道区间内。司机通过监视系统发现紧急拉手被拉后，马上报告情况，并迅速穿过车厢至现场，经确认人员与设备无碍后，立即对紧急拉手进行复位，重回驾驶室启动列车。8时38分，列车停靠人民广场站，但工作人员未发现晕倒乘客，经当场询问，也无人回应。整个事件致使该列车晚点近10分钟。

　　地铁运营管理部门表示，列车发生故障或遇紧急事件时，“列车停靠站台”是所有导向安全的运营处置的首要原则。基于这一原则，绝大多数的运营事件无需拉动紧急拉手。当列车上有乘客感到身体不适或晕倒时，正确的做法是看护好病人，避免因乘客晕倒而导致人员踩踏等次生事件发生，待列车运行至下一站时，平稳地将身体不适的乘客搀扶出车门，再寻求工作人员帮助或拨打120电话。盲目拉下紧急拉手，反而无法快速将人员转移至车站得到有效救助，还会延误该列车及后续列车的正点运行。

　　需要使用紧急拉手的两种情况

　　在什么状况下需要使用紧急拉手呢？地铁运营管理部门表示，主要在两种情况下使用：

　　一是遵循“列车停靠站台”的原则，如列车关门启动时，发生夹人等紧急状况，而列车仍未驶离站台，此时拉下紧急拉手，使列车迫停于站台，这样争取到处理的空间和时间。

　　二是列车在隧道区间运行时突发火灾、爆炸、地震等重大不可预见的灾难性事件，且列车处于失电无动力状态，严重危及乘客人身安全时，乘客需拉下紧急拉手，打开车门进行逃生。

　　除以上小概率事件外，在其他状况下，乘客在隧道区间内拉紧急拉手反而会贻误事件处理时机，延长受影响时间。