昨天发布的征求意见稿从今日起到7月21日将广泛征集市民意见。禅桂新区的公交线路将于8月开始分批调整。10月底，结合广佛地铁的开通，佛山公交线路将会有第二阶段的大规模调整。

　　另外，会议还透露，近期祖庙路将因为拆除沿路建筑而封路，交通运输部门也想借助这次调整契机，对目前祖庙路存在线路繁多且不合理的问题进行科学优化。

　　调整步骤

　　今日起征求意见——8月起逐步实施——年底开展第二阶段调整

　　针对市民提出的公交盲点多、线路绕弯过多的情况，市交通运输局综合5家媒体提出的400多条有效意见，结合7月8日开展的“佛山市公交服务质量改善方案征求意见座谈会”以及大规模的实地走访和公交企业考察，制定了《禅桂新区公交线路调整优化方案（第一期）征求意见稿》。

　　“公交线网调整是个渐进的过程，一下子完全颠覆原有的公交线网结构可能会给市民出行带来更大的不便。”张坤向媒体介绍公交线路调整的计划，“目前推出的‘方案’是禅桂新区公交线路调整的第一期的初步计划，结合市民提出的意见我们将会进行修改，具体调整将会在8月开始逐步实施。”

　　“方案”是公交线路调整的第一期计划，下一阶段公交线路的大调整将安排在10月底地铁开通以后展开。主要是受道路状况等客观因素影响，目前地铁还在施工，魁奇路、汾江路等主干道需要改造，而祖庙路个别路段也将于月底开始封路。

　　除了禅桂新区域的公交线路调整以外，相配套的车辆紧缺、司机人手不足的问题也将会得到解决。骆健庭介绍，在近几个月禅城区、南海区将分别新增100辆公交车，部分投入到新线路上去，一部分则用于补充原有线路。

　　“公交有车无人开”的困境也有望于近期解决，禅城区将于近期公布提升司机待遇的方案，希望能挽留现有司机留岗、吸引更多的司机加入到公交行业来。

　　专家看台

　　在昨日的发布会上，佛山市交通运输部门透露，目前38条线路的首期调整只是佛山公交向合理优化迈出的第一步。那么，佛山今后的公交规划以及发展何去何从呢？昨日，本报记者独家采访了在公交行业工作多年的资深专家和业内人士。

　　理想公交与科学公交差距在哪？

　　观点一：线路不在多密，而在合理性

　　“许多市民希望公交线路越多越好，这其实是个误区。”研究佛山公交事业数十年的资深专家告诉记者，一个城市的公交如何发展，与这个城市的交通结构和市民出行习惯有很大关系，公交是否大力发展也取决于此。

　　他表示，佛山当初制定的转乘优惠在如今看来，显得尤为合理。同时，转乘优惠也提高了市民的转乘意识。

　　业内人士认为，佛山公交的发展，并不在于开设密集的线路、繁多的公交站，而在于对现有的公交线路进行优化。在优化上，佛山目前存在区域公交不合理、公交枢纽站匮乏等问题。另外，公交线在优化的同时，设置合理的交通枢纽站也很重要。

　　观点二：配套不到位，影响公交发展

　　在昨日的会上，交通运输部门有关人士总结说，在近期收到的市民意见中，准点率不高是反映最多的问题之一。对此，专家分析认为，市民候车时间长，与目前佛山公交车道频频被占用、道路路况拥堵、公交通行信号灯不健全等配套设施不完善有很大关系，这在一定程度上影响着公交的发展。

　　虽然许多佛山市民希望，公交线路在公交站牌上公布了发车间隔时间，那么公交司机必须在这个时间内到站。但是，通常晚点情况屡屡发生。专家指出，这一现象也折射出一个配套不完善的问题。

　　祖庙路调整方案

　　昨天的会议还透露，近期祖庙路将因为拆除沿路建筑而封路，届时经过祖庙站的20多条公交线将临时调整，而交通运输部门也想借助这次调整契机，对目前祖庙路存在线路繁多且不合理的问题进行科学优化。

　　交通部门：借封路之机优化祖庙公交线

　　和岭南大道公交枢纽站不同，人流密集的祖庙公交站一直以来没有设置枢纽站，但经过该站的公交线路已达28条。交通运输部门根据前期调研和征集市民意见发现，如此繁多的公交线路一次性进站时，公交车经常会排成长龙或进不了站，这不仅造成各条线路进站效率低，同时也导致了资源浪费，甚至道路拥堵。

　　业内专家指出，一般来说，一个公交站的公交线路不超过10条才是科学合理的。因此，祖庙公交站在目前不能设置出一个公交枢纽站的情况下，必须对一些线路进行调整。

　　昨日，交通运输部门透露，近期祖庙路将会封路拆除沿路商场，届时所有经过祖庙站的线路都会调整绕道。该部门负责人认为，这次临时调整将是一个契机，“我们将通过对有些线路调整，来观察市民出行到底是便利还是不便利，如果便利且合理，这些线路在祖庙封路结束后将延续调整。这样一来，我们就可以拉疏目前祖庙站繁多的公交线，减少线路繁多带来的问题。”

　　业内探讨：市民应加强换乘意识

　　对于此次祖庙路的线路调整，一些市民表示封路期间的出行可能要换乘公交线，这存在一定的不便。此前，已有不少市民呼吁，佛山应多开“直线车”。网友“石湾公”曾说，佛山几十年来形成的公交线网结构已不能满足目前市民的出行需求了，一辆公交兜完半个佛山的线路设计已经过时。对此，昨日，交通运输部门、公交企业和学者接受采访时都认为，“佛山市民目前需要转变搭乘公交的观念，加强换乘意识。”

　　业内专家分析说，佛山不少市民对公交的功能存在一定误解，也过于理想化。实际上，公交可以满足大多数人的需求，但必须存在转乘的可能，甚至转乘后还要步行一段才能到达目的地。而在线路设置上，完全的公交直线，会造成资源的浪费，同时也会造成另一部分市民的出行不便，所以线路做不到完全直线。

　　昨日，在发布会上，交通部门相关人士还透露，经过多年的实践证明，佛山很多次“裁直”线路的尝试都得不到市民认可。因为，“要坐直达车，线路必然要绕路、多走些站点，线路运行时间长；要坐‘直线车’，要求公交运行速度快，跑的站点自然就少，这是一对矛盾，怎么改都总有人不同意。”世界上许多交通发达国家，公交线同样存在换乘情况，所以希望佛山市民能建立换乘的意识。

　　为此，佛山科技学院道路与交通工程设计研究所所长曾小明建议，目前，禅桂新区公交线路的非直线系数偏大，公交线路的设置应该区分干线和支线，干线是主干道，像季华路、岭南大道等，需要快速通行，直线率应该提高一些。上下班的客流都需要快速疏散的，需要直线率较高的公交线路；但在支线，公交线路可以适当绕一下弯，满足市民多元化的出行需求。在一些重要的节点，还要考虑它向不同方向的放射性覆盖问题。