□孙智超

　　对沈阳市民来说，多年来澎湃的打车热情，两周以来终于冷却下来。面对出租双计费政策，市民选择了“用脚投票”，纷纷改弦更张，一时打车人数锐减。

　　对出租车司机来说，从最初日均增收三四十元，到近一周来频繁空驶，也经历了从大喜到迷惑进而犹疑的心路历程，有些人似乎终于理解了“顾客才是上帝”这句老话。

　　市场经济的杠杆作用，在两周之内，得到了充分的体现。出租车市场，终于从多年来的卖方市场，紧急调头，成为买方市场。也许这也正是政策制定者的初衷——

　　贵，贵到让人肉疼，打车的需求自然就会减少；空，空到让人无奈，司机的态度自然就会改善。出租车供需矛盾在第一时间得以解决，或期，对紧随其后的一系列交通问题都有所裨益——出租车本来就不是给普罗大众准备的，到时，大家坐地铁去。

　　政策是好政策，但从连日来的新闻报道中我们可以发现，民间对新政策的细节多有建议，比如呼吁累计计时时长从三分钟改为五分钟，或将等时细化到秒，使之更符合沈阳人的收入水准；比如分摊交通改革成本，由政府和出租企业承担一部分，不要全压到打车人和司机头上等。其中一些建议确实蕴藏了来自民间的智慧，具备可操作性。至于百姓提出的那些细微到一元钱的“打车秘籍”，更是其言也恳，其情也切。

　　然而有关部门对此只有一句回应：政策不会更改。

　　此话令人不解。我们知道，公共政策纵然有效，但绝不会是完美的。注定是要在公共利益和现实情况中不断调整，是政策去适应环境，环境在引导政策，而非以政策来桎梏环境，逼环境削足适履。

　　其次，在新政策运行期间，原先的矛盾不断地消长，旧有的平衡一再被打破，很可能涌现出新的问题、新的矛盾。例如目前，打车人数锐减导致出租车收入与期望值差距过大；公共交通一时得不到根本性的改善；放弃打车者大量购买私家车等，都迫在眉睫，急需解释和政策的引导。

　　所以我们只能说，政策不是圣旨，它的大方向不用改变，但具体步骤、细节却需要不断微调。出租车是一项公共交通工具，它不仅是司机、车主和乘客间利益的博弈，更是整个城市交通环境完善与否的标志。在各方都在观望，试图寻找一个利益和可持续发展的平衡点的同时，有关部门也不应雷打不动，以不变应万变，而是应根据实际情况，为新政注入新内容、新动力，以保障新政大船可以远航。