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南宁火车站服役超25年要“大修” 临时候车棚应急

http://www.sina.com.cn  2010年07月15日06:45  广西新闻网

  广西新闻网记者 吴丽萍

  由于使用已经超过25年,南宁火车站屋面老化,迎来大修。7月14日,南宁火车站第四候车室实行封闭施工,这标志着火车站主站屋面大修工程进入实质性阶段。该工程将进行至11月底,施工期间,候车大厅将处于半封闭状态。由于目前正是暑运高峰期,火车站每日发送旅客3万人左右,为确保旅客乘车安全顺利,各部门紧密协调,积极做好有关工作。

  新屋面可以“50年不变”

  14日上午11时,记者在南宁火车站看到,位于候车大厅二楼右侧的第四候车室已经搬空,候车室门口的显示屏写着“封锁施工”字样。据工作人员介绍,13日晚上,第四候车室的座椅和其他设施就开始撤离,14日正式封闭。9月底,第四候车室施工结束后,候车大厅二楼左侧的第三候车室将接着施工。

  据了解,南宁火车站于1951年始建,1978年重建。由于建设时间较长,屋面已出现老化现象。

  中铁二十五局南宁火车站主站屋面大修工程总工程师叶焰财介绍说,如果主站屋面不及时进行维修,就有可能出现开裂、漏水等现象。6月15日,工程队伍便开始做准备工作;6月28日进场做一些安全防护等辅助工程;7月19日,将开始拆除候车大厅屋面,届时,候车大厅将实行半封闭施工。

  据悉,火车站现有屋面拆除后,将换为轻钢网架屋面,这种材料隔热性好,便于维护,使用年限在50年左右。这次大修工程预计投入300万元左右。

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  钩机不进场 基本靠手拆

  叶焰财说,大修工程存在较大难度,绝大部分的施工作业在既有建筑物内,进场通道比较狭窄,钩机、吊车等大型机械无法进入施工现场,基本依靠人工拆除。

  主站现有屋面主要由马鞍板(U型)构成,每块长17米,直径1.5米,重50吨左右。拆除时,为防止马鞍板整体断裂,不能一次横向凿开,而要先将马鞍板底部两侧位置凿透,再分段开凿。且马鞍板要一块一块拆除,不能整体大面积拆除。拆下一块后,要用麻袋将垃圾装好,及时通过物料提升机外运,避免垃圾积压造成安全威胁。整个工程需要拆除的马鞍板大约有1683平方米,此外,还有2754平方米的吊顶需要拆除和重做。

  大修工程的另一难点是,候车大厅二层候车室三面墙体采用的是全玻璃幕墙设计,剩下一面墙体上安装了电子显示屏。由于施工过程中的高空坠物以及脚手架搭设过程中的钢管移动,都会撞击到玻璃幕墙和显示屏,因此必须在在墙体四周搭设挡板来保护玻璃幕墙和显示屏。

  此外,两个候车室安装的电子屏、小型空调、幕画等不易拆除,也将采用2厘米厚的海绵进行密封保护,待施工完毕后,再拆除包装恢复原样。

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  新建临时候车棚分流旅客

  南宁火车站是南宁铁路局的主要客运枢纽站,客流密集。由于一楼候车室在施工期间要照常运营,拆除工作主要在晚上9时30分至凌晨6时开展。“为了考虑旅客的安全,工期时间延长了一倍。”叶焰财说,拆除马鞍板后,将进行新屋面安装和吊顶装饰,估计要在11月29日左右才能完成该项大修工程。

  记者注意到,站台里面已搭建完成两个临时候车棚,由于有顶棚遮风挡雨,乘客在里面候车应该不会受到影响。

  南宁火车站副站长陈刚介绍说,目前,火车站的客流比较稳定,旅客进出站有序。第四候车室封闭后,旅客还可以在第一、二、三号候车室候车,如果客流高峰出现,3个候车室无法容纳时,将启动临时候车棚,及时分流旅客。现在,火车站方面积极做好各项工作,确保在施工期间,乘客乘车安全顺利。

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