□ 本报记者 盛刚齐军

　　山东高速集团，一家因高速公路而生的企业，一家因超越高速公路把触角伸向更广阔领域而实现跨越发展的企业。

　　从3条高速公路起家，最初仅限于高速公路运营管理，山东高速集团如今已把主业拓展到公路、高速公路、桥梁、铁路、轨道交通、港口、大航运大物流的投资、建设、经营管理，经营领域遍及全国22 个省、全球 5大洲 99个国家和地区。注册资本从5亿元发展到150 亿元，经营收入从 21亿元发展到150亿元，总资产从不到60 亿元发展到近1500亿元。从名不见经传的业务单一小公司，到享誉国内、国际知名的综合性大企业集团，连续三年入选全国企业 500强，经营实力列全国同行业第一位，并获中国最诚信企业、新中国 60年 60 家卓越企业、山东60年60品牌等殊荣。

　　这一切，仅仅用了 9年。

　　战略转型铸就大交通航母

　　山东省高速公路集团有限公司成立于2001年，其时，主业定位于高速公路的投资、建设、经营、管理，靠政府性收费维持生存。2008年2月，山东高速集团悄然更名，由“山东省高速公路集团有限公司”改为“山东高速集团有限公司”。“公路” 两字的隐去，一般人也许不觉有什么不同，但业内人士明白，这意味着一次重大战略转型。山东高速集团董事长孙亮说：“这是我们基于‘机遇是金，发展是魂’理念做出的主动决策和必然选择。改革的动力主要来源于我们的危机意识。”

　　自此，山东高速集团的业务不再局限在高速路这一孤单的线上，而是扩展到大交通这一庞大的网络中。通过大交通的塑造，山东高速集团可以利用自身在其领域的整体性优势，打通各个业内部门以及业务之间的隔阂，实现投资少、控制强、效益好、质量高的低成本扩张，形成高速公路、建设施工、铁路、港口、航运、物流、金融等各个经营板块协同发展，并由此打造出全新的山东高速发展模式。

　　这一战略转型适逢我省国有资产加快整合重组和全面推进“大交通”战略这一大的发展背景。山东高速集团不但是山东交通企业龙头，而且还控股威海市商业银行、参股渤海轮渡，是山东机场有限公司的第二大股东，所持交通资产多、融资能力强，是山东省组建“大交通”的理想平台，被省国资委定位为大交通基础产业主导企业集团当在情理之中。一系列眼花缭乱的重组并购就此展开：

　　牵头组建省铁路建设投资公司，作为山东省政府出资人代表，参与铁路项目的投资、建设和管理，承担全省3800公里、总投资1520亿元铁路的新建、改建任务。与烟台市签订协议，双方合资建设经营管理龙烟铁路，同时收购烟台、潍坊市政府大莱龙铁路股权；重组山东省地方铁路局，并更名为山东高速轨道交通集团有限公司。目前，山东高速集团经营管理的铁路已经达到482公里，在建铁路743公里，由地方铁路经营向城市轻轨、城际轨道交通领域拓展也有了良好开端。

　　除进军铁路产业，山东高速集团还多方出击，整合了具有对外合作经营资格和建设总承包一级资质的中国山东国际经济技术合作公司、齐鲁建设集团，也有意与我省部分港口合作或实现控股，逐步向港口产业渗透，并着力通过港口与陆路物流对接，拓展产业链，全力打造陆海联合的综合物流体系……

　　目前，拥有26家权属公司的山东高速集团，资产规模位居省管企业第一位，已发展成为集公路、高速公路、铁路、轨道交通、港口、航运、金融、信息、工程建设等多种产业于一体的大型企业集团，大交通产业格局基本形成。

　　在突破主业的同时，山东高速集团着力推进经营地域的突破，截至目前，投资建设和经营领域已拓展到全国22个省份，先后中标或收购四川乐山至宜宾、乐山至自贡、河南许昌至禹州、 许昌至亳州、 云南锁蒙高速公路等高速公路项目，投资总额达400亿元，总里程达439公里；海外建设领域累计遍及全球五大洲、 99个国家和地区，合同金额超过30亿美元。

　　产业经营与资本经营双轮驱动

　　今年6月29日晚，停牌近一月的山东高速股份有限公司亮出底牌，拟将京福高速德齐南至泰安段、潍莱高速、威乳高速计290公里路段购入上市公司。这是国内高速公路行业最大规模的资产重组，山东高速集团高速公路整体上市实现重大跨越。若重组成功，山东高速股份运营管理的高速公路总里程将达到1100公里，一跃成为国内高速公路板块第一大公司。

　　之前，山东高速已将所属京福路德齐北段、河南许禹路、潍莱路49% 股权成功注入上市公司，累计变现资金35亿元。此次资产注入规模高达75亿，注入高速公路290公里，超过了以往注入资产的总和。集团公司谋化战略转移，高速公路板块逐步向上市公司“集结”，整体上市在壮大上市公司实力的同时，使集团公司的战略转型获强有力资金保障。仅此次注资，就可带来105亿元的净资产增值。

　　山东高速集团通过各种资本运作模式的组合，形成了独具特色的山东高速筹资之路。

　　发挥集团自身作为省政府确定的省级调控资金融资平台的有利条件，加大多元化融资力度。成功发行三期公司债券，募集资金49亿元，累计减少财务费用12亿元；

　　累计成功发行短期融资券及各类理财产品45亿元。获五大国有银行综合授信1500亿元。所有银行贷款利率下浮10% ，每年节约财务费用约1亿元。

　　以集团控股的威海市商业银行为着力点，大力推进“立足山东、环绕渤海、面向全国”的金融产业区域性发展战略，在开设济南分行、天津分行的基础上，今年再开设青岛分行，积极为高端、高质、高效产业提供优质的金融服务。目前，山东高速的银行总股本达 20 亿元，总资产突破 400亿元，主要经营指标连续 5 年居威海市银行业第一位。

　　大型国企的责任与担当

　　作为省国资委履行出资人职责的国有独资特大型企业，省委、省政府重点发展的12 家大型企业之一，山东高速集团从来不敢忘记自己的责任和担当。他们连续三年圆满完成省国资委确定的各项指标任务，其中，国有资本保值增值率107.89% 。

　　4月 23 日和5月 7 日，山东高速集团分别与东营、滨州签署交通基建战略合作协议。黄三角铁路、高速、港口基建等多达十余个项目随之启动，长期束缚黄三角地区发展的交通瓶颈有望打破。滨州港的开发建设，将提升滨州在地域合作中的战略地位；今年下半年开工建设的寿光至邹平铁路建成后，将为沿线的晨鸣纸业、华星石化、魏桥纺织、西王集团、铁雄能源等企业降低约一半的运输成本。然而，这些项目未必都能让山东高速直接得实惠。高速公路、铁路、港口属长期投资项目，产业特点是投资大、见效慢。高速公路要在建成3-5年后才能产生效益，铁路则需要5-7年。

　　山东高速明确提出：“省内以社会效益为主，省外以经济效益为主，用省外反哺省内”，选择投资少、回报高、前景广、 效益好的高速公路和港口项目，加快在全国和全球的设点布局；在坚持以长期投资项目为主的同时，着力发展主业产业链上见效快、效益高的短线项目，弥补不足，补充主业，形成“主业带动辅业，辅业推动主业”的良性格局。

　　高速公路、铁路沿线占用的土地作为稀缺资源，都是不可再生的，增值速度快、数额大。再加上地方政府为加快发展，在高速公路、铁路建设期间会提供优质资源和优惠政策，用好这些资源和政策，企业可以通过后续开发反哺主业，弥补主业不足。去年，京福、潍莱、济青路土地确权，山东高速集团净增 77 亿元净资产，相当于7年净利润总和。

　　一条条高速公路就是一条条经济隆起带，一道道铁路就是一道道财富走廊，一个个港湾就是一个个聚宝盆。山东高速集团向大交通的全面推进犹如催化剂，在不断激发经济效益增长、社会效益提高的“乘数效应”的同时，也令自己的未来更加值得期待。