本报讯 （记者马力）今年将开工的西郊线，除了起点站和终点站，中间车站将有望不在站台刷卡或买票，而是采取车上刷卡、售检票的方式。记者昨天从北京城建设计研究总院了解到，市规划委已组织专家对《北京现代有轨电车西郊线工程初步设计》进行了预评审。

　　西郊线采用专用道

　　按照规划，西郊线主要服务香山、植物园地区及玉泉郊野公园、颐和园、南水北调公园，它西起香山路，东与10号线一期巴沟站换乘，全长约9公里，全线设车站7座，全部为地面站。根据此前公布的信息，西郊线将于今年年内开工。

　　据介绍，西郊线将是我国第一条现代有轨电车线路。西郊线大部分是地面线路，除了与一些路口平交外，全部采用封闭的专用道形式，用绿化带或者栏杆进行封闭。

　　车站仅设坐椅雨棚

　　按照初步设计，西郊线的售检票方式采用了车上、车下售检票结合方式。终点站采用车下站台售检票，站台设置刷卡装置。中间站则将有望采用车上刷卡、售检票，车上配备售票人员，方便乘客。西郊线还能满足市政一卡通的使用。

　　正因为如此，西郊线中间车站的站台将类似公交车站台，不设任何设备及管理用房，仅设置一些坐椅，满足乘客候车和上下车。同时，车站还将搭设一定长度的雨棚，为乘客遮风挡雨。

　　一辆车可载250至300人

　　为保证工期要求，西郊线所使用的车辆初期可能部分进口，而后逐渐实现国产化。据介绍，这种车辆采用了低地板，方便老人和妇孺上下车。车体长30米左右，大约相当于地铁一节半车厢的长度，载客量在250至300人左右。

　　西郊线车运营方式不同于现有地铁系统，将采用公交化灵活运营方式。如平日编组为一节一列，周末一节一列编组和两节一列编组混跑。此外，为突出观光功能，西郊线的运行速度较低，平均时速只有20多公里。