本报记者张骏

　　一条桃浦路，到了嘉定区与普陀区交界处，其中一条车道尽头出现一堵砖墙，另两条车道上方，赫然出现白色铁栏杆，上书“限高2.4米”。昨天，市政协调研本市西北部道路建设情况，中型面包车路经此处，只好原路折返。

　　在金昌路上，一侧挖路整修，施工热火朝天；另一侧却是一片仓库，迟迟不见动工。据说因为动迁存在困难，且投入产出比低，区财政对修此道路积极性不高。

　　所幸，调研途中也听到好消息：像桃浦路、金昌路这样的“断头路”，已列入市重大工程，2012年前须完成区与区之间的对接。目前上海梳理出各区之间47条“断头路”，今年计划开工32条，目前已开工19条。

　　事实上，区与区之间的“断头路”又岂止47条。在调研中，政协委员们发现，区与区之间的支马路上存在不少人为 “路障”。“为了不让大卡车通过，区界上设置了隔离墩，结果不管小汽车还是公交车都不能通行。”嘉定区建交委主任陆曙华介绍说。

　　“断头路”主要出现在中心城区和郊区、郊区和郊区之间，很大程度上阻碍了上海的城镇化进程，影响了区域经济的发展。政协委员金忠贤说，不管是客观还是主观造成的 “断头路”，都要从推进城乡一体化的高度认真对待，大家需要工作跨前半步，解决市民出行和物流畅通的问题。

　　“断头路”的产生牵扯着现实中的千头万绪：由于区域间发展不平衡，相对发达的区和相对滞后的区想法不一；各区的路网规划都配合各自的区域规划布局，缺乏区域间协调沟通；河流、铁路等屏障，也阻碍了区域间道路的连通。政协委员查波认为，“断头路”由各种原因造成，需要对此进行梳理，拆解可能出现的难题，比如接通道路后出现的交通压力，需要从大交通的层面考虑，完善整个交通系统。

　　市政协人资环建委专职副主任孙钟炬认为，区与区之间有着各自的利益，“利益的问题，也可以放到桌面上谈，争取有个合理的解决方案”，两区之间对于修路其实也有利益共同点，比如外环上下匝道口，可以在联合修路的基础上联手争取。把两边的经济和人缘紧密“缝合”到一起，对于盘活资源、重新谋划产业布局，也都能起到积极作用。