自行车“复兴”“拜客”骑行市区仍不易
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文/记者王飞
图/记者顾展旭（除署名外）
即将实行的单双号限行、越来越难找的停车位、逐日增多的自行车车道……这一切让广州的“拜客”（骑自行车者，源自英文词“bike”）正逐渐增多。大街小巷，不时可见成群的“拜客”，他们有的穿着自行车服锻炼身体或远足，有的是骑着自行车上下班，还有的用自行车上载着水桶、煤气罐等送货……不管出于何种原因，自行车的“复兴”将助力广州打造绿色生态城市。
然而，记者近日巡城发现，尽管给“拜客”们拓展的空间越来越大，但行人抢占自行车道、私家车抢占自行车道、自行车道设计不合理等现象仍然非常普遍，这让坚持低碳出行的“拜客”们苦不堪言。
中山大道：
行人多抢占自行车道
“拜客”不敢与人争道
“人走人道、马行马路”，可互相抢道的现象在广州仍然司空见惯。中山大道BRT沿线的人行道上，专门为“拜客”们开辟了自行车车道，为了防止机动车抢占这条车道，还专门在机动车道和自行车道之间用栅栏隔开。可记者前往调查发现，这条所谓的自行车车道，使用率并不高。
机动车道上骑车险象环生
中山大道的人流非常多，原来的人行道本来就不宽敞，再专门在里面劈开一条自行车专用道，让人行道更为狭窄。于是，路上的行人往往会挤到自行车道上去。“拜客”们不敢与行人抢道，于是纷纷挤到了路上的机动车道上去。而BRT建成通车后，双向六车道的道路本来就已经非常狭窄，单向的3条机动车道被机动车塞得满满当当，自行车在里面穿来穿去，险象环生。
天河东路：
机动车抢占自行车道
自行车几乎无处容身
天河北路刚刚修建一新的自行车车道看起来非常舒服，可星光快速－猎德大桥－天河东路－天寿路至黄埔大道的主干道打通后，往来这里的车辆骤增了许多，使自行车几乎无处容身。
骑车上班老被机动车欺负
昨天上午，记者在天河东路看到，由于车辆太多，一辆小车等不及，就从最左边的自行车道上横插了过来。正在自行车道上正常行驶的自行车就挡着了这辆私家车，于是，私家车车主拼命按喇叭，但因为有栅栏挡着，自行车无法拐行到人行道上。当这辆私家车从旁边车道超过了这辆自行车后，很“故意”紧急刹车，自行车主差点撞上这辆私家车。
“本来就是这辆车抢道，可我有什么办法啊，”这位自行车车主姓刘，他告诉记者，“骑车上班就是很郁闷，老是被机动车欺负。”
机场路：
自行车道成“断头路”
“拜客”不知该往哪骑
在机场生活区附近的韦恩敏新买一辆自行车，用于上下班使用，“根本就没有专用的自行车车道，你说我不跟行人、机动车抢道，那该怎么走啊？”韦恩敏每次骑自行车上下班，都会特别小心。
临街商铺阶梯让“拜客”难行
记者昨天从解放路一路北行走上机场路，过了机场立交后，右边还有一条不太宽敞的自行车车道。可到了广园新村附近时，这条自行车道就突然消失了，“如果按照这条自行车车道行驶，都不知道要跑哪儿去了。”
由于广州许多主干道都在进行翻新改造，类似这样的“断头路”非常多，长约数公里的中山路自行车道分布很不均匀，时有时无，断断续续，而天河路、广州大道上的自行车道也有半途消失的现象，而且路边临街商铺前面还铺设了阶梯，不方便自行车骑行。
“拜客”抱怨：
扛车过桥最艰难
回到单位一身汗
因为单双号限行，加上停车费越来越贵、停车位越来越难找，个别私家车主于是开始将“开车”改为“骑车”。家住珠江帝景的陈先生到单位需要过猎德大桥，“开车过桥很容易，骑车就没那么简单了，”陈先生说，“上桥时需要扛着上，下桥时还要掂着下，广州现在的天气相当热，这样来回一折腾，几乎全身都要湿透。”
由于担心身上的汗味会影响到单位的同事，陈先生一般都要带上一套换洗的衣服。
广州大桥对于“拜客”们来说，也是一种挑战。“广州大桥两岸晚上的风景都不错，我经常骑着自行车在两岸穿梭，”市民小张说，“但广州大桥的自行车道并不宽，有时为了躲避步行的人，很容易撞到桥栏杆，所以人多的时候，只能在桥上推着走。”
保管站太少：
折叠单车最畅销
方便携带重量轻
“中山大道等地方新设置了自行车保管站，就非常方便了，”在天河公园附近上班的陈先生说，“来回上下班时直接将自行车放进保管站就行了。不用像以前那样肩扛手提了。”
不过，与其他城市相比，广州的自行车保管站是少之又少，这让不少“拜客”们只能选择体积小、重量轻、容易携带的折叠自行车。记者昨天走访了几个自行车商行发现，那些16寸的小型折叠自行车销售得最快。
海珠路上一家自行车商行的老板说，许多来买自行车的都是上班族，“上班族需提着车子上下楼，铝质车架折叠自行车大多在10公斤左右，20寸的一般不超过12.5公斤，方便携带。”
专家建言：
普及自行车
是系统工程
中山大学地理科学与规划学院教授袁奇峰曾表示，广州完善自行车道建设，关键是要形成自行车路网。
按照有关规定，城市的自行车道比机动车道还要宽，机动车道一般是3米，但自行车道需宽3.5~4米。但实际上，很多路段的自行车道并不能达到这个标准。因此，不少专家建议，广州应该将自行车作为一个系统工程来做，“先从自行车道上抓起，对全市的道路进行统一规划。”
他山之石：
杭州公共单车
交通服务系统
杭州已形成覆盖8大城区、拥有1000个服务网点、5万辆自行车的公共自行车交通系统。自行车不仅成为许多市民上下班或出行的主要交通工具，还成为一个旅游项目。
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