广西新闻网记者 徐顺东

　　72年前，湘桂铁路建设征工几十万人，而今记者在走访时看见，工人使用的都是高科技工具。据悉，湘桂高铁将采用无缝铁轨，以后坐车再也听不到“哐当哐当”声，也不会感到晃动。

　　观音岩隧道首现无砟钢轨

　　7月13日，在桂林段的一个制梁场旁边，记者看到了轨排制造点。该工程人员告诉记者，火车行驶在普通铁轨上，会发出“哐当”声，高速行驶时火车还会“打飘”，而无缝铁轨则解决了这个难题。

　　据了解，铺轨的时候，工作人员先用工具轨进行严格粗调和精调，保证最大误差不能超过一毫米，且整条铁轨的焊接在20秒钟里面完成。再经过焊工的焊接和打磨，肉眼基本发现不了接口。

　　观音岩隧道全长6282米，按200km/h双线，是湘桂铁路全线18项重点控制工程之一，也是全线最长的隧道。由中铁二十三局负责的观音岩隧道，可是高科技聚集处。施工方告诉记者，在广西铁路部门，观音岩是首次使用无砟轨道隧道设计的。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。列车行驶在无砟轨道上，时速可以达200公里以上。

　　超前地质预报可测前方30米

　　7月10日，在中铁十一局施工的中渡隧道里，施工人员给记者介绍了超前地质预报仪器。在隧道开挖过程中，前方30米的地方，如果有空洞，仪器会探明信息并反馈。湘桂铁路沿线岩溶洞多，有了超前地质预报系统，隧道施工的安全系数得到大大提高。

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　　在老隧道里面，经常有水帘从缝隙间渗出，今后在湘桂线上，“水帘洞”将不会出现。这将得益于防渗水带地广泛运用，别看这不起眼的一条水带，按照施工方的说法，可以保证几十年不渗水。

　　材料来源可追溯

　　每当有桥梁垮塌，群众都会群起而痛骂，然而很多情况下，当年的责任人已无从查验。如今改造中的湘桂铁路在制梁场里面，制梁的水泥、砂石来自何方，是否达到标准？

　　当然，高速铁路桥梁工程化生产，当然也进入了工程化的管理，一块梁从选料、取样、搅拌一路都有档案留存。需要查询任何流程环节，责任人，供货商一目了然。几十年后，某路段出问题，一样可以追溯到责任人。

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