贵阳市政协“市民出行报告”出炉

　　出行难，最难是公交

　　-核心提示

　　5月24日-6月9日，贵阳市政协围绕“市民出行”进行了主席会议视察。通过对新老城区、周边郊区的实地走访，115人次的出行体验，以及与市民的互动和意见征集，日前，一份客观而详尽的“市民出行”情况报告出炉。

　　7月16日，在市政协的“牵线搭桥”下，数十位市政协委员和市政府分管副市长，及市交通运输、公交总公司、交警等部门负责人现场交流，共商出行“良方”。

　　公交：

　　7大问题，造成不便

　　报告显示，公交对市民出行的分担率约为30%，其它运营车辆(出租车、个体中巴、微型小公共汽车)为15%，这两种运营方式约占五成。而在车辆出行方式中，公交高达六成。

　　“但此次视察我们依旧发现存在大量的困难和问题，使得市民出行不那么方便。”

　　报告显示：最突出的十大问题，公交就占七成——

　　运力不足，发车间隔较长，车辆老旧。据悉，由于资金短缺和燃油价格上涨，公交运营车辆到达报废年限后不能按时报废更新，目前全市有近1／3的车辆“超期服役”。

　　运营速度慢，乘车时间长。由于乘车高峰时段拥堵，车辆缓行情况严重。目前全市城市公交车平均运营速度仅为12—14公里／小时，低于15—20公里／小时的“国标”，且仍呈下降趋势。

　　线路设置不合理，线路过长，重复系数大，增大了道路通行拥堵。据悉，贵阳市公交线路平均长度为12.9公里，12公里以上线路43条，占总数57.33%，高于8-12公里的“国标”。

　　站场建设滞后，公交车入场率极低。据悉，目前全市共有公交停、保场站9个，扣除现有面积尚缺383700㎡的站场，导致80%车辆占道停放，带来严重道路交通堵塞；公交始发场站109个，进场率仅23.22%，远远低于进场率85%的“国标”，公交车占道发车、回车，占用了有限的城市道路，给城市道路畅通带来“瓶颈”。

　　中途港湾车站严重缺少。目前中心城区仅遵义路、中山路、延安路、瑞金北路设置了19座，远远不能满足“国标”要求的中心区300-500米设置标准，导致公交站点车辆进站上、下客时占据行车道路，影响了道路畅通。

　　站点更名后没有公告，有的道路站牌标识与车辆上的标识不吻合。

　　部分公交驾驶员用语不文明、不提供票据、着装混乱、服务不规范，上下班高峰期存在拒载、拼车等现象。

　　此外，其他3大突出问题是：出租车相对较高的价格抑制了市民需求，以及客运周转量极低，也使得对市民出行的分担率相对较低；非法运营的黑车加剧城市道路交通拥堵；金阳客车站启用后，饮食、住宿等配套服务尚未跟上。

　　步行：

　　绿灯太短，人车抢道

　　据交警部门研究显示：在目前贵阳市中心城区(尤其是一环内)，“公交加步行”是最佳的出行方式，也就是专业俗称的“慢行交通”。但客观情况是，城区步行交通环境不尽如人意之处太多。

　　“过马路时‘红灯不能走，绿灯走不完’的尴尬不解决，杜绝行人乱穿马路就无从谈起。”据一位委员历时一年多的调研，如此不便的人行过街系统，在贵阳城区就有20多处。对此，市交警部门答复：目前贵阳市正在着手引进香港等发达城市惯用的“二次过街”系统，这样在不影响车辆通过率的同时，又能保证行人过街的安全和舒适。

　　“人车抢道”也是现场委员们反映最多的步行不畅问题。对此，交警部门坦承这确是存在的一个“顽疾”。

　　政府：

　　投入和管理已迫在眉睫

　　“出行是涉及每个市民的民生问题，而目前，贵阳市两个最大问题：投入和管理，已‘迫在眉睫’！”交流会上，副市长帅文表示，对于委员们提出的宝贵意见，市政府和各相关部门一定尽快抓落实，尽早将市民出行环境打造得人性化、方便。

实习生 聂瑞琪 本报记者 沈丽琼