在全国范围内，深圳机场和专业运营深圳机场香港快线的中港通集团有限公司（下简称“中港通”）之间的“空地合作”可谓是范本。

　　方便无止境

　　深圳和香港的“空地合作”中，深圳机场是“空”，旅客乘飞机到达深圳机场；中港通是“地”，其实就是一个长途客运企业，把下了飞机的旅客直接从深圳机场运到香港的各个目的地。

　　模式很简单，但香港人做事追求“方便无止境”。据中港通董事总经理陈宗彝介绍，今年中港通刚刚开通网上销售平台和公路电子客票，这一举措颠覆了传统巴士车票取票、保管、验票等诸多不便，真正实现了航空级电子客票服务。旅客买了某地到深圳的机票，同时可以在网上预订、购买中港通从深圳机场出发去香港各地的长途巴士车票，下了飞机后，只要出示证件，直接可以上巴士，而巴士的班次也密集到15分钟一班，节假日还另行加开班次。

　　商业是磁石

　　“空地联运”当然不只是把下了飞机的旅客用长途巴士运到周边各地去，也包括从周边各地把将要乘飞机的旅客运到机场来。中港通在香港九龙和湾仔建有两大城市候机楼，事实上就是把长途客运站和机场远程候机楼“合二为一”了。

　　在城市候机楼，不仅有寄存行李储物柜、机票及旅游套票销售、酒店订房、登机牌办理、专享深圳机场头等舱安全检查通道等服务，在九龙甚至专设大堂经理和行李生，旅客乘大巴去机场前，还可以逛逛圆方商场，专享全球名牌（如LV、Dior等国际名店）的购物优惠。

　　虹桥机场作为主营国内航线的机场，并不设免税商品店，但虹桥枢纽内有大量商业区域，如果把这些区域打造成购物天堂，也是吸引客流的一种方式。

　　线路是关键

　　据陈宗彝介绍，中港通在设计巴士线路方面煞费苦心，但总的宗旨是旅客想去哪、哪条线上客流大，巴士就开哪条线，因此我们才看到，深圳机场去香港的密集班线有尖沙咀九龙、佐敦、旺角、中环、海洋公园、迪斯尼乐园等热门班线。

　　长途西站也应该紧紧盯住从虹桥机场和高铁站转来的商务客和旅游客，这些旅客想去哪里，班线就应该朝哪里倾斜。7月初，长途西站每天有6个班次去南京，这样的线路与高铁重合，又无法与后者抗衡，自然生命力不强，目前西站的南京班线已经消减。而距离上海西郊更近的浙江、江苏、安徽的一些中小城市，应该是西站的“目标所指”。