最迟下周，将开通1至2条线路；泉州同城化发展迈出第一步

　　N本报记者 陈丽娟 实习生 邱淑娟

　　本报讯 泉州同城化发展将迈出第一步。泉州市交通局有关负责人介绍，目前泉州市交通运输集团已拟出了多条短途客运线路供公交化改造参考，可能这周最迟下周，泉州市将从中挑选出1至2条线路试行改造开通。

　　根据《泉州市市域道路客运一体化发展规划》，规划专家拟出了短期内可实施短途客运公交化的4条线路，分别是泉州至晋江石狮专线、泉州至罗溪专线、泉州至陈埭专线、泉州至安海水头专线。

　　据悉，3月9日，泉州市委、市政府召开赴广东考察学习情况汇报会。会上，泉州市委书记徐钢特别指出，泉州要实现同城化发展，建议各个环泉州湾城市从交通同城化发展开始，抓公交车、出租车的一体化发展，然后逐步在教育、医疗、城市污水、垃圾处理、路灯、绿化等领域，实现环泉州湾城市的同城化发展。

　　设计方建议先改造4条线路

　　今年初，泉州市交通局委托交通部公路研究院开展《泉州市市域道路客运一体化发展规划》编制工作，上月底，设计方提交了初稿。初稿中，在分析泉州目前道路现状的基础上，设计方提出，短途客运公交化已是环泉州湾城市组团间联系的必然趋势。

　　根据设计方的分析，未来，泉州—石狮（泉州—陈埭—石狮和泉州—晋江—石狮两个通道）是客流量最集中的客流走廊；泉州—惠安泉港、泉州—安海水头等是泉州客流量较为集中的客流走廊，外围的安永德等客流量为再次。

　　鉴于此，设计方提出设想，泉州短期内可推行泉州至晋江石狮、泉州至罗溪、陈埭专线、安海水头专线等4个方向的短途客运公交化改造。

　　部门近日将敲定

　　1至2条改造线路

　　记者了解到，泉州现有的道路运力共有3类别：国有企业，包括泉州公交发展有限公司和泉州市汽车运输总公司，以及各县（市、区）的4家汽车运输公司；国有企业参与控股的企业共8家：非国有企业或地方经营的运输公司，共20家。

　　多元化管理和经营导致了道路资源的浪费。泉州市交通部门有关人士以泉州至洛江罗溪的运力为例。泉州市区至洛江罗溪全长48公里，各种营运车辆高达108辆。其中公交线路有4条共52部车辆，市汽车运输总公司管理的罗马专线农村客运车辆29部，洛江区民营运输公司客运车辆19部。该线路还有通往厦门等地的其他8部车。各公司的营运车辆扎堆经营，资源浪费，实载率仅38%。

　　泉州市交通运输集团有关人士透露，短途客运公交化是泉州同城化发展中的一部分，这将成为环泉州湾城市发展的必然趋势。

　　尽管如此，采访中相关部门都十分谨慎。泉州市交通运输集团表示，短途客运公交化具体线路还在探索当中，目前还不方便透露。“要考虑的因素很多，如客运量、客流需求、资金、以及如何处理与客运运力之间的关系等。”

　　泉州市交通局有关负责人则明确表态，根据泉州市交通运输集团报上来的拟改造名单，他们将在近期内，根据客流、运力等因素进行比较，可能这周，最迟在下周敲定公交化改造的1至2条线路。

　　大多市民拍手叫好

　　昨天下午，记者在泉州客运中心站随机咨询了10多位市民，对短途客运公交化改造，大部分市民拍手叫好。

　　在客运中心站候车的岑先生，早早买了票，等了很久，车辆却还没来。在岑先生看来，许多县际车辆，为了多拉些客，在路上停留的时间过长，经常不准时，对市民来说很不方便。如果有公交车，他还是愿意搭乘公交车。

　　“与客运相比，公交车上车投币或买票就好了，票价统一，还不需要讨价还价，工作起来就方便了。”一客运车辆售票员陈女士认为，现在的客运考虑较多的是营利，管理上欠佳。若能改成公交，管理上会比较统一，当然会比较好。

　　罗马专线一司机杜先生极力支持短途客运公交化改革。最近正逢暑假，罗马专线的客流量骤减了许多，再加上与公交车的抢客，客源就更少了。杜先生透露，就算是学生在校期间，由于沿途客运车辆太多，为了抢生意，没有客流量的时候，部分罗马专线的车辆选择了“当校车”，车辆往返仰恩大学新旧校区和马甲之间。