表现全面的天籁。（资料图片）

　　以性价比高为卖点的雅尊。（资料图片）

　　运动气质出众的锐志。（资料图片）

　　远较去年竞争激烈的车市状况，使得近段时间车价不断下探。虽说国内汽车消费者通常在购买汽车时抱有“买涨不买跌”的心态，但事实上，车价不同于股价，从以往多年的经验看，当车价出现较大幅度下调时，是可以该出手时就出手的。

　　而今年尤以少受国家产业政策惠顾的中高级轿车车价下调幅度为大，其中以搭载V6发动机的中高级轿车高端款型最具“投资价值”。

　　所谓V6发动机，即以V型排列的6汽缸发动机，通常与之并提的是L4发动机（直列4汽缸发动机）。V型发动机以其特有的平顺性和静谧性，有着先天的体积小、重量轻的优势，但由于结构复杂成本较高，所以以前一直只在D级豪华车上才会见到它的身影。所以，有人说现在的消费者赶上了好时候，当年买桑塔纳都要20多万元，现在花同样的钱就可以买到装备了V6发动机的高端中高级轿车了，当然，这个价格区间的V6发动机可选的范围现在还不是很多，但是都非常有代表性。而其中的佼佼者无疑是东风日产的天籁。日前，东风日产宣布，天籁V6发动机销量累计突破30万台，这款经典车型也凭借这一成绩傲视群雄，豪取中国地区该细分市场销量冠军的宝座。

　　为了帮助有意在今夏出手的中高级车准车主选准定位，我们近日进行了一次全面的对比试驾。在长沙市场25万元以内的V6引擎中高级车，此次挑选试驾了3款最有代表性的车型，各自体验了一番，它们分别是东风日产天籁2.5L、一汽丰田锐志2.5L和进口现代雅尊2.7L。出于各自品牌对市场不同定位以及平衡竞争需要，这些V6发动机排量以及技术指标方面仍然体现出一些因车型不同而呈现的特色差异，与此同时，其驾乘感受和配置也各有侧重。

　　动力雄浑的V6引擎

　　在日系中高级车中，天籁算是一个另类——技术日产可不是随便说说换来的名头。第四代的全铝2.5L发动机型号为VQ25DE，已连续14年获得美国权威杂志评出的“世界十佳发动机”殊荣。其V型气缸夹角为60°，并且都带有C-VTC连续可变气门正时技术。在每分钟6000转时能输出最大功率136千瓦，在每分钟4400转时输出232牛米的峰值扭矩。VQ系列发动机的安静度极高，因此曾有东风日产的经销商在向公众推介其先进之处时，曾在车后把一根香烟竖立在引擎盖上，而这根香烟不会因为震动而倒下；在关上车门后，不看仪表很难判断天籁是否已经启动。

　　虽然遭遇“召回门”令丰田一度不爽，但从来没有人否认过锐志确为一款够经典的车型。锐志源于皇冠的FR（前置后驱）动力布置和V6引擎的搭配，使其成为这个级别中运动能力最出色的车型之一。丰田DVVT-i 2.5升V6发动机，在每分钟6200转时即可达到145千瓦的最大功率，在每分钟4400转时可输出242牛米的最大扭矩，当转速超过每分钟2000转，即可输出峰值扭矩的90%以上。与之搭配的是一台6速手自一体变速箱。除了运转平顺，这台发动机也拥有很出色的性能表现。据测试，锐志2.5L从静止加速到时速100公里的加速时间仅需7.5秒，可以说这台V6发动机在性能上的优势得到了充分体现。

　　现代旗下的雅尊也是在国内为数不多的使用V6发动机的中高级轿车之一，虽然它的知名度并不高，但是出色的性价比丝毫不逊于同排量国产车。不过雅尊的2.7L V6发动机在技术上并没有太多亮点，使用了主流的全铝缸体设计和CVVT技术，最大功率为141千瓦，最大扭矩为250牛米，搭配的是5速手自一体变速箱。

　　凡新技术，总是有人怀疑，特别是那些熟悉老技术的“行家”，而普通人懂得不多，还真的相信“行家”之言。就像老司机们常说捷达好，捷达就“一定好”一样。然而，聪明的人，更注重看事实。如今的CVT或智能CVT， 由于无变挡冲击而行驶平顺，每20万公里更换一次波箱油，体积小、重量轻且相对省燃油。目前，国外采用CVT的车型越来越多，而国内也有识货的，关注这一技术的人也在日益增加。

　　【小结】

　　从3款车的比较中看，天籁的2.5L V6发动机在安静以及动力充沛方面有足够的资本，并且油门响应灵敏度也比较好，属于不折不扣的舒适V6发动机配置中型车。

　　锐志显然更愿意在运动方面表现它的V6资本，不过就后驱运动车型空间局限带来舒适程度降低来说，真是有所得就有所失了。

　　雅尊的变速箱技术在三车中垫底，加上发动机又受关键的技术制约，尽管表面看动力以及技术结构都还不错，但涉及到油耗以及动力舒适表现来说还是有些不尽人意了。

　　乘坐感受各有侧重

　　打开车门，3款车的不同风格给人的冲击和外观一样强烈。

　　从数据上看锐志的轴距最大，达到了2850毫米，天籁和雅尊则同为2780毫米左右，可是坐进之后的差别，会让人产生疑惑，数据和实际表现的空间感并不一致。

　　由于锐志的FR（前置后驱）平台，导致后排地板凸起，所以要在后排乘坐3个人会比较拥挤，长距离乘坐3人就更不现实，而有公商务需求的车主也不会希望尊贵的客户挤在并不宽敞的座位上。而从驾驶座椅看，锐志的包裹性很不错，只是由于定位不同，驾驶锐志更加接近于跑车的坐姿，想要悠闲舒适的驾驶还是要看看天籁。

　　天籁的5个座椅都可以媲美高级沙发，忙碌了一天的车主在路上可以享受一下难得的轻松，雅尊车内空间宽敞程度在同级别中也属上乘，车内头部和腿部空间都比较均衡。

　　在内部装饰上，天籁也拥有足够的档次，家居理念的内饰设计是日产的招牌之一，内饰细致和豪华程度无可挑剔。全车的隔音效果同样出色，再加上宽敞的空间和舒适性极佳的座椅，新天籁对于舒适性的诠释已经超出了同级别的水准。高配的公爵还可以提供其他车型没有的全景天窗，大尺寸的天窗从另一个侧面反映出了日产D平台良好的车身刚性。

　　锐志在内饰上并没有太多的运动气息，丰田式的居家风格和细腻的内饰手感在同级别车中也属于上乘水平。受到车顶造型的影响，后排头部空间也不太理想，空间真的不是锐志的特长。配置上，锐志比较中规中矩。作为日常家用来说，除了充沛的动力，锐志其他方面和它的前驱对手相比并无优势。

　　雅尊的内饰设计虽然缺少了一点时代感，但做工拥有进口车一贯的优良品质，配置方面则延续了韩国车一向的传统，舒适性和安全性配置都很齐全。

　　【小结】

　　“种瓜得瓜，种豆得豆”。从乘坐感受看，天籁的舒适感无疑是最为突出的，这与日产向来强调的市场定位有关。作为一款典型的公商务用轿车，雅尊的乘坐舒适度也能达到要求。锐志坐起来的感觉要相对差一点，这并不奇怪，因为它本来就是以运动性能为发力点的。

　　驾控性能各取所需

　　事实上，目前国内20多万元的中高级轿车中只有新天籁和迈腾是在全新平台上生产的，其他多为在老平台上生产的改款车。作为一款主打舒适的中型车，新天籁V6发动机和CVT变速箱的组合可以提供超越同级的舒适性，而且豪华大气的内饰和配置也上档次。

　　对于车重近1.6吨的天籁来说，配合6挡CVT无级变速箱，其动力安静性以及平稳舒适表现都值得肯定。其搭载的具备ASC智能逻辑控制系统可以根据路面和驾驶者的操控指令提供合理的变速比，让V6发动机保持较佳的动力输出和不错的燃油经济性。对此，有人说“CVT变速箱与发动机的默契配合，如丝般顺滑的驾驶感受更是传统自动变速箱所无法比拟的”。虽然全油门状态下，CVT没有机械液压自动变速箱那般直接迅猛，但更平稳的加速感受反而给车内乘客带来安逸的享受，而且不会受到过多的动力噪音干扰。这对于天籁这类讲究舒适以及乘坐舒服的B级车而言倒恰恰是绝配。高速巡航的状态下，同车速对应的发动机转速天籁是最低的，直观点的表述就是，天籁的动力匹配最省油。

　　虽然从整体上看，雅尊并没有太多的亮点，其各方面也都没有明显的短板。拥有进口车身份，2.7L的排量，齐全配置的雅尊指导价只有24.73万元，经销商处还拥有超过万元的优惠，延续了韩系车一贯的高性价比传统。不过作为一款维修保养不太方便的小众进口车，消费者选购时也要多一个心眼。

　　锐志是后驱车，是日本年轻人很喜欢的轿跑车，由于2.5V6发动机动力强劲，加速有力，跑味十足，的确体现出普通轿车不具备的运动风格。但是其轻盈的方向和较软的悬架使得它丧失了一定的路感，整体的运动性特征并不明显。就整车技术和性能而言， 包括油耗，锐志却不如天籁更先进、更全面。或许，这也是锐志上市至今销量仍难以再上一个台阶的重要原因。

　　【小结】

　　通过这次全面的试驾PK，我们可以得出这样的结论：如果你特别喜欢运动型轿车，锐志更正宗；否则，就选择新天籁；如果希望获得一个进口车主的身份，雅尊当然也是一个选择。