国际在线消息（记者 李茜）：在现代化的城市里，随着私家车的增多，交通拥堵与环境恶化也随之而来。如何才能解决这些令人头痛的难题呢？坐落在浦西城市最佳实践区的德国不莱梅馆为人们提供了一个新的思路，这就是“汽车共享”计划。

　　在德国乃至欧洲，不莱梅都是“汽车共享”领域内的先锋城市。如今，它已经有5500多名用户和大约130辆汽车，分别分布在市区的40多个站点。汽车共享的有关数据表明：一辆供共享的汽车能平均取代大约四到八辆私家车。这将缓解停车位置的紧张情况，并减少车流量，而节省出来的面积可以用于公共设施的建设。而且，共享汽车遵循现行的最低的排放标准，还帮助用户选取最适宜的汽车类型。

　　这一新兴的汽车理念让前来参观的中国游客感到很新鲜。“汽车共享”项目讲解员妮娜·库恩特介绍说：“我发现，中国观众对这个项目非常好奇，不像来我们这的德国观众。德国观众可能看一下就走了，而中国观众一般都是在展台前驻足很久，然后问，这是什么。我讲给他们听，他们感到非常好奇。”

　　“汽车共享”的展台位于不来梅馆的核心位置。每天这里都会吸引无数的观众，他们先是好奇地听讲解员讲解，然后再饶有兴趣地坐进模拟车里亲身试验一下。这个在不来梅已经成功运用了20年的成功案例是否在中国行得通呢？不来梅馆的媒体负责人陈宇说：“我觉得，这个项目在任何城市都行得通。通过这个项目我们可以分享汽车。这是一个理念，我们实际上没有真正的拥有汽车，但是我们可以使用汽车。我们可以看一下不来梅，相对于上海来说，不来梅算是个小城市。在不来梅大概有160辆‘共享汽车’，他们可以取代1000辆私家车。如果这个项目在上海进行，当然在上海生活着更多的人，也就会有更多的人参加这个项目。举个例子，如果（在上海）有6400辆共享汽车的话，就会有四万辆私家车被取代。也就是说，这个项目在上海会获得一个更大使用效率。所以我觉得，这样的项目在上海不但可以实行，而且会取得更好的效果。”

　　罗特先生是不来梅馆的工作人员，他每天用微笑迎接着每一位来客。说起这个项目能否在中国实行，他举了个例子：“在上海我看到了有租自行车的站点，那么相似的租赁汽车应该也是可以行得通的吧。”

　　齐姗姗是东南大学德语专业的学生，她利用假期在不来梅馆给游客讲解这个“汽车共享”项目。对于这个项目是否能在中国实施，她的心中还是有个巨大的问号：“我觉得有点悬，我觉得他这个项目比较适合在小城市里面用。在上海这么大的城市，要建多少站点，即便宣传力度够，但是现在中国人都追求一种虚荣，就是爱面子，要有房有车，可能环保意识还不是很强，可能参与的人不会很多。这样，分布比较广的话，站点就不好设。小城市容易集中，像不来梅，站点都设在离居民区比较近的地方，便于大家去取车，但是像大城市就比较困难。如果我想租车，但是离得很远，就不方便了。（如果在中国实行这个计划）我绝对参加。这个项目可以（按照自己的需求）选不同的车，这个是最吸引我的地方。”

　　楼先生是上海一个普通的上班族，这天他刚好带着女朋友来不来梅馆参观，听了齐姗姗的讲解，他对这个项目很感兴趣：“对这个项目挺感兴趣的，挺有意思的。在中国实行，可能还需要一段时间吧。我也希望（这个项目）在中国能实现。我目前还没有（私家车）。（这个项目）应该更适合旅游，要是上班用车估计就不合适了。”

　　设想一下，如果“汽车共享”在中国广泛普及，那么私家车的需求量会大大下降。对于国内的环境以及广大工薪阶层可能是个好消息，但是对于那些瞄准中国市场的汽车制造商呢？也许这一计划会影响到汽车的产量。但陈宇说，其实这并非一个非此即彼的问题，这个项目可以达成双赢。

　　陈宇说：“其实汽车生产商已经开始关注‘汽车共享’方向了。他们知道，这应该是未来的发展方向。其实我觉得，比如说，生产商生产一辆汽车，然后卖了，赚到了钱。这个车被使用了20年，但是生产商在这二十年中就没有钱赚。但是，如果生产一辆车，这辆车20年通过‘汽车共享’的项目使用，生产商是可以从‘汽车共享’使用者那里赚到钱，也就是说，他们可以通过租赁汽车赚到钱。”