中广网北京7月20日消息 据中国之声《全球华语广播网》12时34分报道，继一个多月前发生一起火车相撞事故造成140多人死亡后，昨天（19日）凌晨，印度再次发生一起严重的火车相撞事故。到目前为止，死亡人数为61人，至少有125人受伤。

　　印度铁路的基础曾经是亚洲最好的，但是提起印度铁路，人们就会想到脱轨爆炸撞车等事故。印度的铁路到底怎么了？我们来回顾一下今年这半年发生在印度的火车事故：

　　印度再次发生火车相撞事故（资料图）

　　印度最近一起火车事故发生在大约十天前，东北部阿萨姆邦一列火车出轨。车头及六个车厢翻侧，部分更滑下山坡，造成1死18伤。现场还发现没有爆炸的土质炸弹，怀疑是武装组织所为。而在5月底印度东部的西孟加拉邦两列火车更因为怀疑遇袭发生脱轨相撞意外，造成超过80人丧生200多人受伤。警方形容这也是一次破坏行动，相信是左派反政府游击队所为。

　　除了袭击，寒流和浓雾每年也造成不少火车事故，在今年1月中旬，印度北方邦两列向同一方向行驶的快运列车发生碰撞，导致3人死亡10多人受伤，而在1月初北方邦的浓雾天气也导致两起火车相撞意外，共造成至少10人死亡40多人受伤。

　　铁路在印度社会和政治生活中具有独特而重要的作用。印度铁路网比较发达，总共有140万名职工，号称庞大的“铁路之军”，铁道部甚至单独编制预算，其地位在印度政府中举足轻重。下面我们有请中国现代国际关系研究院研究员楼春豪，为我们解读印度铁路问题频发的症结：

　　主持人：你去过印度么？那的火车究竟是个什么样子？

　　楼春豪：我有过去印度的经历，虽然没有坐过火车，但是也有一个感受，因为我看到过他们那里的火车。印度虽然是一个新兴大国，但是我们也知道它基础设施非常落后，特别是反映在铁路设施上，铁路设施非常破旧。据我印度的朋友介绍，甚至有一些地方，有一些邦的铁路甚至没有信号灯，只能靠火车司机的眼力来去判断，在火车快速行驶的情况下，如果靠眼力看信号灯的话，难免增加它的安全隐患。

　　第二，它的安检比较薄弱，因为印度也是一个国土辽阔的国家，而铁路是民众进行长途的主要交通工具，每站上车的人都非常多，而停站的时间又比较短，可能只有5分钟左右，所以导致每次火车进站的时候无法进行细致的安全检查。

　　第三，铁道部应该是印度政府部委里面相对官僚化的一个部门，铁道部是印度雇佣人数最多的部门，因为长期是国营的铁路系统，没有解雇这种说法，所以导致了人的素质不是特别高，而且腐败现象比较严重，应该说是铁饭碗，导致整个铁路体系不是特别流畅。这是我对印度铁路设施三个大的感受。

　　主持人：您认为今年印度铁路为何经常出现脱轨爆炸和相撞事故？症结在于什么？

　　楼春豪：我想这个主要是两个方面，第一，它本身基础设施非常落后，铁路系统人员素质参差不齐，路线也比较漫长，维护比较困难，就导致了整个铁路系统增加了它的安全隐患。

　　第二，我们也注意到，今年上半年以来大部分火车事故都是发生在东部地区，包括西孟加拉邦地区，这些地区是印度左翼激进武装——纳萨尔巴里武装运动比较活跃的地区，到目前为止印度政府也没有公布这次火车相撞事件的具体原因，我觉得这并不是一个偶然的巧合。

　　因为左翼激进武装主要的袭击目标就是基础设施，它打的旗号是要维护人民群众的利益，所以它很少像伊斯兰恐怖分子那样进行针对人的袭击，它很大程度上是针对军警，针对铁路设施，针对电站等等，所以说铁路是它袭击的一个重要的目标，所以我觉得也不排除这方面的可能。

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