从去年底开始的全国范围更换高速路牌的行动，今年7月底就将基本结束。官方数据显示，此次全国高网更名涉及全国近5万公里高速公路，约17万块高速公路标志牌需更换，耗资约需13亿元。（7月17日《中国证券报》）

　　办事花钱，这是天经地义的事情，此次全国高网标志牌更换，可谓是费了事、花了钱，按理说，应该得到大家的称道，但出人意料的是，却被公众称为“劳民伤财，效果甚微”。

　　为什么官方认为是“播下了龙种”，而老百姓却认为“生下了跳蚤”？当然各有各的说辞，且听他们怎么说——

　　跑车的驾驶员就戏称，现在开车上路，不像是赶路倒像是赶考。因为，像G1，G6，130A，130B，没有多少人能够说得清楚，是什么线路，从哪里来到哪里去。更让人纠结的是，在高速路上发生故障，需要紧急救援时，面对这些编号，说不清自己的方位，严重的贻误了救援时机。

　　北京交通大学交通运输学院教授彭宏勤认为，全国大规模更换路牌，不仅价格昂贵，花钱不透明，除了拉动GDP，根本看不出来有什么作用。最关键的问题是破坏了出行者对以往熟悉路名的认知，让本应承担引导作用的指路牌发挥了完全相反的作用。特别是路名改成数字加字母，出口改成数字，导致以往导航系统没法使用，驾驶员开上高速却迷路的窘境时有发生……

　　而高速公路管理者一方却坚持认为，“统一规范高速公路命名编号，是发达国家高速公路管理的一条成功经验。”

　　在此，笔者对此说辞不敢苟同，因为，这个话听来是那样耳熟，原来这又是一个与“国际接轨”“符合国际惯例”的变种，虽然有“发达国家的成功经验”做“依据”，但是，不要忘记，还有“中国国情”，需要加以考虑。

　　这个“中国国情”，放在高速公路的路牌管理上，就是大家习惯的汉字认知，比如大家所熟悉的——（北）京沈（阳）高速；沪（上海）杭（州）高速；广（州）深（圳）高速；成（都）渝（重庆）高速……从这里到那里，清清楚楚，明明白白，可是，现在这些曾经的路牌已经变成了G1，G6，130A，130B等数字，不但让普通老百姓看不懂，就连那些长期跑车的“老长途”，也都犯晕。

　　而在笔者看来，路牌，就是个指路的标牌，由此方向去那里，多少公里，一目了然。对驾乘人员来说，这个路牌就达到了它设立的目的和意义。

　　至于如何规范化管理，那是管理者的事情，总不能把管理责任推给公众吧。就拿大家所熟悉的户口管理来说，每个人有姓名，也有身份证号码，如果按照高速公路管理者的思维，是不是可以把人名字忽略不计，因为“数字化管理是国际惯例”，我们以后也直接喊身份证编号，可以不喊名字。

　　现代管理制度的核心价值，就是方便服务对象，使他们享受快捷、方便、实惠的服务，而这次高速公路换牌，却有点像出考卷，驾驶员成了赶考的考生，你说这样的“赶考”安全吗？方便吗？

　　虽然交通部门也在收费站和服务区免费发放新版地图用来指路，部分地方政府为了方便驾驶员记忆，在过渡期内采取一块路牌上新、老路名共存的方式。但是，这意味着什么，意味着过渡期结束后，很可能迎来新一轮更换路牌热潮，又有几十亿的资金“飞”到公路标牌上，显然，这既不环保，又不节约，还加大了驾乘人员的认知难度，这几方面不讨好的举措，岂是一句“统一规范是发达国家的成功经验”就能说得过去的？！