津沪新区采访札记》》

　　2007年11月18日，国务院总理温家宝和新加坡总理李显龙签署了关于建设生态城的框架协议，生态城正式选址落户天津滨海新区。生态城的建设，要求能复制、能实行、能推广。

　　7月，本报记者走进天津滨海新区生态城，目睹了一场关于城市节能减排的“革命”。生态城禁止私家车入内，城边建有一系列停车场，换乘公交车进入城内。

　　住房 价高但节能

　　何为生态城？天津生态城管理委员会建设局规划科科长刘文闯的理解是，一座节能、环保的城市。即挖掘节能潜力，最大限度的把节能减排用到城市建设的每一个角落。

　　刘文闯说，在生态城内，商品房都将按照节能减排的标准来造。商品房将充分运用太阳能，居民家中和小区照明，多采用太阳能。“在商品房建设中，将充分运用绿色材料，和一般商品房相比，节能率将达到73%。”

　　多用绿色材料，势必会增加建筑成本。刘文闯坦陈，生态城商品房的建设成本，较普通商品房多10%左右。“但是在这里生活，节能减少的费用，9.6年就可抵消购房多付的房价。”

　　刘文闯说，由于采取了各种节水措施，在生态城内生活，还可以少用很多自来水，这也可以减少支出。“生态城内一年节约的用水量，可以填满3个西湖。”

　　交通 倡导公交出行

　　除了在建筑上生态、节能，生态城内的交通也很“生态节能”。刘文闯说，在生态城内，倡导大家乘公车出行。因此，生态城内将修建足够多的公交车站，“保证每个人出门，不到400米就会有公交车站。每条路，都有公交线路通行。”

　　倡导大家公交出行，但如何限制大家在城内用私车呢？刘文闯说，在生态城的周边，我们将建12个换乘系统，这里有大量的停车场。“进入生态城，需要把车停在停车场，换乘公交进城；出了生态城，市民可以在停车场取车，继续开着车出城。”

　　刘文闯说，现在开着车买菜、开着车接孩子的现象比较普遍。为了解决这一问题，在每个小区的周边，还将建设生活配套服务设施，包括超市、幼儿园等。“这样也可以减少车辆的使用次数。”刘文闯说。

　　“在生态城生活，白天不用一度电，每天少用很多水，一年少开很多车。”刘文闯说，“这是未来城市发展的大方向。”

　　本报特派记者宋岩

　　天津报道