N本报记者 陈丽娟 实习生 邱淑娟

　　本报讯 泉州市客运中心站、新车站、旧车站3个场站，将作为泉州市区3个公共交通大型枢纽站，配合泉州客运西站（即高铁站）以及其他枢纽站建设，实现与汽车客运站零接驳。

　　记者昨日获悉，《泉州市委、市政府关于进一步优先发展城市公共交通的若干意见》出台，将构建泉州湾城市大公交运行体系，优先发展城市公交。

　　关键词：场站

　　公交场站和公交枢纽站在泉州一直比较缺乏。根据《意见》要求，除了在市区建上述3个公共交通大型枢纽站外，还要适当调整公交线路沿途停靠站点，引导主要乡镇至泉州中心市区的客流进城后归入相对集中的站点，由市区公交线路枢纽站配套换乘，方便乘客。

　　环泉州湾公交运营线路也将整合。今后，泉州市开通中心市区通往主要县（市、区）及主要乡镇的客运线路，实施标准化公交改造，形成以枢纽站为中心，以环泉州湾各县（市、区）相关站场为终点站，连接国道324线、省道307、308线及部分县（市、区）道路的区间便捷公交运输网络。

　　关键词：线网

　　规划构建“十”字形快速公交

　　目前，泉州中心市区公交车平均时速过低。随着城市东拓，未来几年，中心市区往城市东部（如东海、城东）的东西向客流将快速增加，而道路设施难以满足快速增长的机动车交通需求。因此，设置公交专用道路很有必要。

　　根据《意见》，泉州环湾地区将在轨道交通的基础上，布局建设城市快速公交干线，完善城市公交线网。近期，将设置公交专用道，以一条公交快速干线为主线，若干条普通公交作为支线补充的线网系统，在中心区形成换乘枢纽带，方便主线与支线的换乘，将主线与支线形成公交快速干线系统。

　　同时，利用轨道一号线空间走廊、南北江滨路和沿海大通道等跨区域通道，规划设置快速公交主干线，构建“十”字形的快速公交主干骨架。其中，东西向的线位从市区临漳门起，经滨江路至东海新行政中心；南北向的线位从福厦高铁泉州站起，经少林路、刺桐路、刺桐大桥至桥南片区，形成服务环湾城市组团的快速公交线网骨架。

　　此前，泉州市规划局已敲定5条快速公交线路，其中1号线和2号线将于近期开建。1号线：总长度23.8公里，走向：福厦高铁泉州站—普贤路—泉山路—省道307线—温陵路—泉秀街—泉秀东街—东海大街，向东延伸至东海行政中心；2号线：总长度21.5公里，走向：泉州市公交发展公司—丰泽街—温陵路，过泉州大桥，经泉安路—世纪大道进入晋江，沿双龙路—和平路—长兴路—泉安南路—石泉路经晋江SM广场。

　　关键词：同城化

　　泉州市区域之间的交通联系仍以客运为主，公交受行政区域的影响，服务范围小、水平低。今后，泉州同城化将以公交、交通为突破口，构建环泉州湾大公交服务体系，中心市区980平方公里范围内公交“同城化”的管理职能，统一归口交通运输委员会和交通运输集团公司。

　　还将依托公交线网规划以及轨道交通，完善大运量的公交系统，由交通运输集团公司通过兼并、收购重组等方式，整合环泉州湾范围内的所有客运线路资源。

　　关键词：资金

　　城市公交企业承担社会福利（包括老年人、残疾人、学生、伤残军人等实行免费或优惠乘车）和完成政府指令性任务增加的支出，将由财政专项补偿。

　　因燃料价格上涨而增加的成本，以及用气、用电等新能源的低碳排放车辆，也将由财政和主管部门核定并上报相关部门核补。同时，建立公交车辆更新改造专项补贴运行机制，及时淘汰更新老旧车辆。

　　《意见》提出，要拓宽公交优先资金投入的渠道，资金来源可从5方