深·论

　　前日市人大常委会对上半年经济运行情况进行大调研，在建设项目现场，深圳地铁集团及港铁代表均提出，从2012年到2016年，深圳地铁运营将亏损220个亿，政府能否提供更灵活的票价体制，以弥补高额的亏损。对此，发改委的与会人员表示，目前方案正在制订当中，需要考虑市民的承受能力。

　　“巧媳妇难为无米之炊”，这个道理当然也适用于地铁公司。既然是公司，当然不能指望人家当“活雷锋”去做赔本的买卖。既然无论是地铁的营运费用还是员工的薪资，都需要不菲的成本，即便地铁公司因其公益属性不应该赚取太多的利润，但维持起码的盈亏平衡，显然当属合理，并不过分。

　　从这个角度来看，既然地铁公司预计从2012年到2016年深圳地铁运营将亏损220个亿，这么大的亏空，假如不去及时填补，当然说不过去。既然售票是地铁公司的主要收入来源，“叫亏220亿”的地铁打起票价的主意，似乎也是没有办法的办法。不仅如此，既然地铁的乘客是地铁运营的受益人，承担地铁运营的成本，为地铁的亏空埋单，似乎也天经地义，无可厚非。

　　作为公司，当然应该对成本开支有准确的核算，对未来经营收益与亏损也应该有八九不离十的预测，并及时制定应对方略。不过，无论是2012还是2016，毕竟都是相对遥远的将来时，拿未来的预计亏损来要求更灵活的票价体制，地铁公司还真是相当高瞻远瞩，更把未雨绸缪用到了极致。不过，假如未来的亏损都能当作涨价的理由的话，涨价其实已经无需理由，而完全可以随心所欲，只需“预亏”即可。

　　事实上，即便220亿元的亏损真的已经发生了，恐怕同样不能简单地归咎于票价太低和不够灵活。企业的经营其实决定于方方面面，亏损的原因的确可能在于主业收入不足，但同样也可能是管理不善导致的绩效低下与成本高企。现实中，尽管不少垄断企业长期攫取着超额利润，但因为人员费用的居高不下，各项开支的挥霍浪费，人家也依旧在叫亏哭穷，这个亏损显然不应该被归于定价太低。既然如此，地铁的220亿元预亏，倒是不妨把账本拿出来亮亮，钱都准备花到哪里，什么地方才是吸金的黑洞，这里面是不是有企业管理的不善与财务监管的疏漏，恐怕更需首先排查。否则的话，就算是票价可以灵活上涨了，也同样难填管理不善所制造的“无底洞”。

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