佛山市政协常委、九三学社佛山市委会专职副主委李景明作客本报两会直播室 市政协委员、市委党校经济社会发展研究所副所长李建丽作客本报两会直播室

　　文/记者肖欢欢、许露露、王广永

　　图/记者龙成通

　　连日来佛山讨论最热烈的焦点话题无疑是“限摩”。7月14日，在佛山市人大常委会的会议上，通过了关于佛山市政府“限摩”意见的决议。“限摩”会给市民生活带来什么样的改变？未来汽车流是否会取代摩托车流造成新的拥堵？公交系统在哪些方面需要完善，以满足骤增的客流量？政府在“限摩”后应该如何做好摩托司机的重新就业？《广州日报·佛山新闻》邀请佛山市政协常委、九三学社佛山市委会专职副主委李景明，市政协委员、市委党校经济社会发展研究所副所长李建丽作客本报两会直播室。两位政协委员就市民所关注的“限摩”焦点话题提出了自己的独到见解。

　　关键词：公交系统

　　“15分钟一班车市民就不会心烦”

　　“限摩”是传统交通出行方式的调整，很多市民会不适应，以前开摩托车很容易就到了公司，现在到门口等公交车，可能要等一个钟才可以等到，甚至要转几次车，非常不便。

　　对此，市政协常委、九三学社佛山市委会专职副主委李景明认为当务之急就是解决公交的路线不合理，“比如出行要转好几次车”；第二个则要提高正点率，“写着15分钟一班，却要等一小时。”他表示，如果能保证15分钟来趟车，市民就不会心烦。

　　而市政协委员、市委党校经济社会发展研究所副所长李建丽则认为，发展公交跟城市交通情况是密切联系的，地面交通没有解决好，出现这种几辆车堵在一起的情况，车再多也解决不了问题。如果规划上没有体现公交优先的理念，有一些事情做了也没有好效果。

　　关键词：自行车道

　　城市绿道可缓解交通拥堵

　　“限摩”后，能不能通过骑自行车来缓解公共交通的压力？之前有网友建议增设非机动车的车道，如果将来骑自行车上班也挺好。对此，李景明大力提倡“绿道”的概念。他表示，“现在城市的道路建设往往推崇宽大的马路，对非机动车道、绿道的建设比较忽略，这种情况对于交通的改善，在某种意义来讲没有好处。马路建得越宽敞，堵车越厉害。”

　　李景明称如果把绿道建设好，一定可以减少汽车交通的压力。“比如一个人上班的路程如果就两三公里，又有绿道相连，他可能就不会开私家车。但如果没路走，就逼着他买车了。”

　　李建丽也有同样看法。她表示，大家都知道向着绿色、低碳的方向是对的，市民也想骑自行车，也想走路，但没有合适的路。“路也是公共产品，公共产品只提供给开车的人使用，给自行车、走路的人不提供，这是侵害了公民的权益。”

　　她解释称，“佛山大多数人的生活半径是三四公里，骑车就20分钟左右。现在没有绿道，大家只好坐汽车，遇到堵车反而浪费时间。总之，要有合适的道路，市民都会选择舒适方便的出行方式。”

　　委员建议：

　　增加出租车

　　降低起步价

　　李景明称“限摩”后会给佛山市民出行带来很大的不便。因此，他建议“限摩”后，佛山应加大出租车的投放力度，同时还要降低打车的费用，起步价也要降低。摩的佬经过培训也可以开出租车，降低门槛让他们加入这个行业，这也是一个出路。

　　委员建议：

　　限摩后限制汽车上牌

　　李建丽认为，“限摩”后，若佛山的公共交通没跟上，很多有条件的人都会去买小汽车。她担心地说，若是有30万人选择了购置小汽车，那么佛山的公路将来就变成停车场了。她认为，一年提供、开辟多少停车位可作为推出当年允许上多少车牌的依据，对控制机动车数量有很大帮助。

　　关键词：公交盲点

　　公交换乘方便才是关键

　　之前本报曾特别做过调查，向社会征集公交盲点。从收集回来的资料看，很多市民觉得从家门口到所到的地方有直达车才是方便，如果没有就是交通盲点。究竟公交到达什么程度才叫合理？对此，两位委员都表达了自己的看法。

　　李建丽表示，“不是直达才叫方便，关键是换乘时是否方便。”

　　李景明补充说，“如果市民回家要转一次车，能够很方便地转另一路车到达家门口，10分钟一趟就很方便，这对于市民来说不会很困难。但如果到一个站，都不知道该转哪里，就很麻烦了。这跟公交网络的设计、转换站设计有缺陷有很大关系。”

　　七嘴八舌问委员：

　　Q大洋网友：对于那些上“三班倒”的市民来说，禁了摩托车，他们要怎么上班呢？

　　李景明：我觉得“限摩”也要有时间段的问题，比如刚刚有人说到三班倒，就是刚刚说的人性化的问题。有一些特殊行业，是否给摩托车行驶的牌，给予一定的照顾，或者两三年的过渡期。这样就会减少过渡期的阵痛。

　　Q大洋网友：佛山以靠摩托车为生的人有很大一部分，“限摩”之后，他们面临失业，很多摩托车司机都会担心生计问题，人力资源和社会保障局提到因为“限摩”问题造成失业的人可以进行失业登记，培训可以优惠。您对政府这个行为如何看？

　　李建丽：针对“限摩”后的失业问题，人力资源保障局能开这样的发布会，而且局长能够表态给予相关的培训提供就业的援助，做得非常好，等于提前把工作做到前面，但到底这样的帮助性的工作是否能妥善解决摩托车司机就业问题，这也很难讲。对于这个新问题，大家都在努力减少这个问题带来的负面影响，到底最后是什么样的结果，要看执行过程中的情况。但起码这个事情有好的开始。

　　李景明：关键把这个工作落到实处，单单进行培训还是不够的，比如说有一些公益性的岗位优先照顾这些人。包括我们要大力发展公共交通，也需要很多新的岗位，比如说公交车的司机，如果摩托车佬能考到牌，也是很好的出路。

　　委员“限摩”献计：

　　支招一：私家车上路加收附加费

　　政协委员李辉在提案《加强公共交通事业发展的建议》中指出，限摩即将开始，要改变摩托车主的出行习惯，最重要的是公共交通要实施低收费制，用利益这一要素改变人们的行为，促使人们自愿乘坐公共交通工具出行。

　　他还建议，可制定限定个人用车上道的附加费用制，如城市中心城区或道路资源相对缺乏的路段，设定公共环境保护费、城市公共资源道路占用费，其所收费用纳入公共交通事业发展项目费。让个人用车从其功用和属性上，回归到汽车所具有的长途运行和外出旅行道路上。建议在发达的公共交通网络周边，建设大型的低费租用制停车场。

　　支招二：摩托车报废补偿不低300元

　　政协委员黄赫余在《关于摩托车报废的几点建议》中指出， 绝大部分车主之所以不愿主动报废，主要因为补偿标准太低。禅城区报废一台摩托车，黄牌补偿20元，蓝牌补10元。

　　他建议，提高报废摩托车回收费，最低回收金额不低于300元，使车主通过正常渠道报废比卖给废品收购站划算。

　　他指出，报废摩托车前，要缴清所欠车船使用税、年票及相应的滞纳金。这也是到报废期摩托车车主不愿意前去报废的重要原因，建议对这些已到报废期有欠缴现象的摩托车车主，在指定时间前去报废，对所欠缴的车船使用税、年票给予免除，超过该时段办理照常缴纳。对未达到报废期限的摩托车提前报废的，建议给予一定的奖励。