自定价权下放后，“两舱”价格“顺理成章”地涨了。本报记者 汪阳 摄

　　商务人士张先生说：“现在从深圳飞北京的头等舱票价是2630元，涨价后最高有可能达到4909元，这个利润空间太大了，真不知道航空公司会有什么样的服务回馈给乘客。”

　　暑期旅游的小白领陈小姐说：“我买的是经济舱。同一个航班上就那么几位空姐，头等舱涨价以后，跟经济舱的服务差距会不会越来越大呢？”

　　中国民用航空局（简称“民航局”）、国家发展和改革委员会于6月1日发布《关于民航国内航线头等舱、公务舱票价有关问题的通知》，允许国内航线“两舱”价格实行市场调节价，具体的价格由各航空公司自行确定。自“两舱”定价权下放后，价格“顺理成章”地涨了上去。相应地，消费者的意见也接踵而至。

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　　国外“两舱”价格

　　普遍偏高

　　根据国际航空运输协会的统计，对于大多数航空公司而言，虽然“两舱”的客运量仅占总客运量的10％，但收益却占总收入的约30％。

　　国际上航空公司“两舱”和经济舱的价格相距甚远，通常头等舱价格为经济舱的8～10倍，英国航空公司头等舱的价格更是达到了经济舱的8～12倍。美国航空、汉莎航空这种国际航空公司，根据航线不同，头等舱价格最高可能是经济舱的10倍，一般也在3倍左右。

　　由于我国民航局长期以来对国内航线的“两舱”执行限价，规定头等舱为经济舱全价票的150％，公务舱为130％，只有经济舱可以打折。相比国外的高收益，国内航空公司近年来的业绩显示，“两舱”仅贡献了10％左右的收入，这还包括并没有执行限价措施的国际航线。

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　　“两舱涨价”

　　大势所趋？

　　据业内人士表示，当前国内航线“两舱”上座率普遍不高，平均为30％到40％，只有往返北京、上海、广州、深圳等地的航线可以实现80％到90％的客座率。对于上座率不高的航线，航空公司可以打折吸引更多顾客；对于上座率高的热门航线，可以合理地涨价，并不会对客源有多大影响。今后高端票价会越来越高，在成本相对固定的情况下，经济舱的价格就有条件进一步下降，有助于提升整体上座率。

　　而招商证券相关报告也指出：“两舱”实行自主定价后，一方面航空公司可在实现差异化服务和定价上获得更大的自主权；另一方面，价格浮动可以动态地实现“两舱”收入最大化。

　　民航资源网专家韩涛也撰文表示：“两舱”自主定价之后应该提倡涨价而非降价。原本固定的“两舱”价格使经济舱承受了过多的成本压力。

　　有消费者反诘：如果“两舱”价格的上涨是大势所趋，那么在成本相对固定的情况下，经济舱票价理应卖得更加便宜——这能实现吗？

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　　国内掀起“两舱”涨价风

　　7月伊始，中国国际航空股份有限公司（简称“国航”）和中国东方航空股份有限公司（简称“东航”）就接连上调头等舱和公务舱票价，掀起了民航业的涨价风，各航空公司纷纷调高“两舱”的基准价。

　　从7月1日起，国航开始调整7月15日之后出发的43条国内航线“两舱”价格，其中北京至深圳、广州的航班调整后头等舱最高票价可为经济舱全价的230％，公务舱最高为180％；其他航线调整后头等舱最高为200％，公务舱最高为150％。

　　而7月2日，东航与子公司上海航空有限公司也提高“两舱”价格：上海始发的国内航线头等舱为经济舱全价的200％，公务舱为180％；其余国内航线头等舱为经济舱全价的180％，公务舱为150％。

　　近日，南航也调高了国内航线“两舱”票价：视具体航线、机型、座位等级情况，头等舱基准价由原经济舱全价150％的统一标准，调整为145％～280％；公务舱基准价也由120％调整为120％～180％。

　　业内人士称，在非商务航线上，“两舱”收入显得无足轻重，但在热门的商务航线上，“两舱”的收入成为重要利润来源。如果头等舱价格调高至经济舱的两倍，收益可以提高3％到5％。比如，国金证券预测，按以往业绩推算，如果国航头等舱提价20％，那么将增厚业绩约5亿元。

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　　现行服务短期恐难跟进

　　“两舱”大涨价后，相关的服务内容、硬件设施等是否会随之完善呢？据业内人士透露，航协曾公布航空公司服务标准，对头等舱的座椅、餐食、服务都有相关规定。而硬件设施的改善则视飞机机型而定，服务内容扩充也需要进一步筹划，因此短期内航空公司恐难在现行服务基础上有所突破。

　　而一些业内人士担忧，航空公司上调头等舱价格，可能会给旅客带来不必要的麻烦。“原先全价经济舱以上的客票，不同航空公司之间都可以免费签转，但现在价格不一，可能无法直接签转。”

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　　消费者质疑“两舱”涨价

　　自南航调高了国内航线“两舱”票价后，消费者对此颇有意见。记者昨日走访了深圳机场设在福田汽车站的城市候机楼，乘客纷纷对“两舱”涨价发表自己的看法。

　　“突然提高‘两舱’的票价，不排除是航空公司想从中获取更大的盈利。”要去沈阳出差的刘先生对“两舱”涨价颇为不满，他告诉记者：“虽然我的机票由公司报销，但是这样的涨价毕竟不合理，如果服务质量不跟着提升上去，只会单方面加重了消费者的出行负担。”

　　准备搭机去沈阳的吉小姐表示，“两舱”涨价的新举措让她难以接受。“现在机票的价格已经很高了，之前因为燃油价格上升，票价比以前涨了将近300元。而现在头等舱和公务舱还提高基准价，工资都没见涨，消费又这么高，实在让人吃不消。”

　　周先生倒是对南航涨价的举动看得透彻，他说：“现在市场经济，南航调高‘两舱’价格，也是无可厚非。头等舱和公务舱的乘客多数是国有企业和其他高薪人士，他们一般不会介意票价，一个愿打一个愿挨。”但他同时也表示，机票购买与否主要还是取决于乘客的个人承受能力，对于普通消费者而言，对“两舱”机位可能会更加“望而却步”。

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　　南航重排飞机座号

　　“两舱”座位编号30以前

　　本报记者刘万专 通讯员徐旭报道 从登机牌上如何辩识机舱座位？头等舱与经济舱如何区别？南航近日宣布，将于7月23日对所辖飞机上的座位号，全部重新编排，以与国际标准接轨。

　　作为亚洲规模最大的航空公司，南航机队数量高达402架，机型包括大型宽体越洋机、中型干线机、小型支线机等不同厂商生产的多种机型，旧有的座位号所反映的旅客机上位置各不相同。此次南航按照国际座位编排标准，1～30排标号统一划归头等、公务舱使用（根据机型有所区别，波音777、787等，空客330、380等大型宽体机上，1～10排为头等舱，11～30排为公务舱；而空客320系列，波音737系列、757系列非宽体机型，1～10排编号为头等、公务舱共用，没有11～30编号），以上所有机型的经济舱（含高端经济舱），编号统一从31开始往后排。而横向座位则从左至右，统一为字母Ａ至Ｋ，Ａ为左侧舷窗位，Ｋ为右侧舷窗位，Ｃ、Ｄ、Ｇ、Ｈ统一为靠走道位（非宽体机型没有Ｄ、Ｇ编号）。

　　也即是说，只要登机牌上座位号有Ａ、Ｋ，即是靠窗座位，有Ｃ、Ｄ、Ｇ、Ｈ即是靠走道位。编号在30以前，是头等或公务舱座位；编号在31以后，则为经济舱。尤其值得一提的，非宽体机型的经济舱座位排数是相对数，如35Ｈ不是第35排，而是经济舱第5排的右侧走道位（35－30＝5）。